非常在線2016年10月29日消息，隨著近年來移動互聯網的發展，京東自建物流體系的壯大，京東在國際地位上的地位得到進一步的擴充，已經成為天貓在國內最強有力的競爭對手，雖然馬云一直在強調，并不會將京東放在眼里，并且聲稱阿里的存在就是為了培養像京東這樣的企業，但是不得不承認的是京東與天貓的距離正在無限的拉近，這是不爭的事實。 在本月26日下午，京東X事業部的“京東智慧倉庫”首次對外開放，展示了由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動無人倉以及將在雙十一期間在多地農村投入使用的京東無人機和無人車。 嚴格意義上來講，此次京東對外開放的僅僅只是無人實驗倉，并未看到相關領域的規模、工業化實際應用，而是無人倉試驗階段的局部運作。 根據京東X事業部總裁肖軍透露，京東整個無人倉的搭建在2017年初開始啟動，大約占地3萬平方米，大約在2017年底或2018年初搭建完成，在此之前，無人倉里的設備會陸續拿到正式的倉庫去投入使用。 京東的無人倉正在向世人描述著一個美好的畫面，在提高物流效率的同時，大大的解放了勞動力，有望在未來數年內，在中國率先實現倉儲分揀自動化，以機器人完全取代人的體力勞動，這對于京東來說是一次很好的彎道超車的機會。 不過對于無人倉的建立也并非一勞永逸，除了在前期要投入大量的資金外，還需要在技術上攻克難關。首先第一個挑戰就是，在無人倉中，機器與機器之間的配合還算簡單，但是如何實現機器與人之間嫻熟的交接？ 另外，復雜的應用場景，對于機器人而言是一個很大的難點，機器人可以代替我們的手臂，可以代替我們的雙腿，但是精準的代替眼睛是非常困難的，也就是智能識別能力。就目前而言，機器人的算法識別度可能只有60%，這就是未來急需要突破的問題。 作為京東在電商路上最大的“攔路虎”天貓而言，在物流體系領域，雖然也有自建倉庫，但是相比京東的“自建物流”，天貓更傾向于社會化分工，倡導共享思維，利用整個社會的閑散資源來為消費者服務，相比較而言兩者是各有優劣，但是從長遠來看京東的這種模式有著中間環節少、節省成本、更加正規的優勢，不過物流并不是一個標準件生產流程，而是一個服務體驗的過程，很難像京東售賣的標準化商品那樣，實現完全的數字化管理。反觀阿里的菜鳥理念，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數據平臺，進而打造像水電煤一樣的智能物流網絡。 因此就目前而言，不能說京東成功，也不能說天貓失敗，只能說誰能夠在未來最大程度的提升用戶的購物體驗，誰就是winner。