飛象網訊 在剛剛落幕的CES Asia 2018展會上，智能汽車帶來的無人駕駛功能風頭無兩。 無人駕駛向前推進，離不開通信技術的更新換代。無巧不成書，CES Asia 2018同期，3GPP(第三代合作伙伴計劃)正式批準5G獨立組網標準凍結，這意味著5G完成了第一階段全功能標準化工作，同時5G具備了構建端到端全新的業務能力，5G商用發展進入沖刺階段。

如果說3G和4G是人與人相聯，5G存在的真正意義在于為萬物互聯打下基礎。更高的峰值速率、更低的延時，讓物與物相聯成為可能。 然而，面向5G的競爭遠比我們想象的要激烈。全球各大廠商都在加快步伐推動5G革命，對搶占5G產業以及數字經濟高地野心勃勃。美國商務部在4月激活對中興通訊的7年禁令，盡管雙方已經簽署和解協議，但事件至今懸而未決。 據華爾街日報報道，美國參議院本周以85:10的投票結果通過了NDAA（國防授權方案）以恢復對中興的禁售令的相關條款。業界憂心忡忡之時，好在中興及時在A股和H股發布公告澄清稱，美國參議院通過的NDAA的版本目前仍非美國法律，因為其僅在美國國會參眾兩院中的一院獲得了通過。 據了解，參議院版本還需與眾議院版本通過協調委員會進行協調。最終，在參眾兩院分別通過了經協調后的版本后，該等立法案將呈交給特朗普總統待其簽字或否決。路透社報道也指出，預計特朗普將大力游說反對制裁中興。 受中興公告影響，中興通訊H股大漲20%，走勢趨于穩定。持續兩月有余的中興事件，很大程度因為美國忌憚中國公司在5G領域的快速發展、未來站在主導的優勢地位。 而中興作為5G發展最具代表性的中國公司之一，一系列研發實力和成果數據都表明了對5G志在必得。 一支超過4500人的無線研發隊伍，每年用于5G研發的30億元專項資金，超過2000件的5G戰略布局專利（截止2017年底），中興構建起結合SDN化的5G承載網和基于SBA架構的云原生5G核心網，已經具備提供端到端5G技術方案的能力，是5G全球技術和標準研究活動的主要參與者和貢獻者。 中興率先提出的5G關鍵技術Massive MIMO，已在全球60多個國家部署了110多張Pre5G網絡，于2017年MWC上發布了全球首款千兆手機。今年3月底，中興在廣州打通了國內首個5G電話。 在備受關注的無人駕駛領域，中興已經開始為國內外汽車廠商提供前裝的無線通信模塊等解決方案，并且致力于聯手產業上下游合作伙伴，一起推動車聯網通信技術的商用，通過提高駕駛安全，提升交通效率，為未來5G時代的無人駕駛鋪平道路。

與中國蓬勃的5G發展相反，歐洲5G研發進程主要依賴于綜合性科研組織歐盟FP，但這種新一代技術的發展需要數十億歐元的投資，以及跨電信運營商、行業、成員國和第三方國家之間的共同努力。受制于經濟狀況，歐洲在5G建設上相對乏力。 再看北美地區的5G發展表現，直至2017年初，美國與加拿大在5G移動通信研究方面都還沒有一個國家政府層面的統一推進計劃，在5G布局的關鍵時期錯失先機。 相較之下，中國政府、企業、科研機構等各方高度重視前沿布局，力爭在全球5G標準制定上掌握話語權。待中興正式解禁后，可以快速恢復正常生產經營，這也將是中興直面5G產業發展的黃金期。據了解，中興在5G領域的核心技術并未受影響，下半年將持續打造5G端到端解決方案，中興5G手機也將如期歸來。 --------------------------------------------------------- 免責聲明： 1.本文援引自互聯網，旨在傳遞更多網絡信息，僅代表作者本人觀點，與本網站無關。 2.本文僅供讀者參考，本網站未對該內容進行證實，對其原創性、真實性、完整性、及時性不作任何保證。