非常在線2018年7月5日消息 ??作為現象級的共享單車品牌，ofo今年的處境變得很尷尬，在摩拜單車被美團收購，哈羅單車強勢崛起之后，ofo變成了用來襯托對手的“失敗者”。關于ofo的新聞多是圍繞著大規(guī)模裁員，高管層劇烈變動，資金鏈斷裂等負面展開，即使在ofo做出一系列業(yè)務調整：推出車身廣告、上線信用分、加入看看內容平臺等舉措后，依然被說是求生欲很強，言語中充滿著調侃。 ofo的求變之路 近日，ofo在新奇欄目里增加了一個小游戲功能，目前上線了一款名為“天使的誕生beta”的養(yǎng)成類游戲。ofo方面表示，該功能目前處于測試階段，主要為增強用戶粘性，目前沒有通過游戲實現盈利的計劃。體驗發(fā)現，該游戲目前的確未設置充值通道。 而這已經是ofo本月上線的第二個功能了。月初，ofo上線了一個新聞信息聚合功能模塊——看看，內設看點、圖片、視頻、體育、財經等頻道，圖文信息來源僅限新華網和央視網內。該功能還有一個“讀報”的頻道，整合了《人民日報》《光明日報》《經濟日報》的電子報，可在線瀏覽當天報紙文章。 ofo對此表示，“看看”是ofo黨委打造的黨建創(chuàng)新項目，向中國共產黨成立97周年獻禮。如果說小游戲和信息流平臺“看看”是ofo為增加用戶粘性所做出的改變，那5月初，ofo推出的車身廣告業(yè)務，則是光明正大的商業(yè)求變。 此前一份網傳的ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結束頁為主，定價也各不相同，一般均以萬元起。 此外，ofo還在5月17日宣布成立區(qū)塊鏈研究院，在全球范圍內應用區(qū)塊鏈技術賦能大數據、物聯網、連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。 ofo求變勝算幾何 通過梳理不難發(fā)現，從5月份至今，ofo的動作就沒停過，從廣告到信息流，再到如今的小游戲，為了自救，ofo也是不遺余力。那在這些求變的舉措中，ofo又有多少勝算呢？目前來看，形勢不容樂觀。 就拿今年異常火爆的區(qū)塊鏈來說，ofo成立區(qū)塊鏈研究院也是形式大于實際意義，就連ofo的一名員工也曾對媒體表示：“其實我也沒明白，ofo做區(qū)塊鏈，具體要做什么，怎么做，達到什么目的”。 而最有可能，也是能最快實現商業(yè)變現的車身廣告業(yè)務，雖然在最初取得了不錯的成績，據悉，ofo在武漢僅改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。但北京、上海等地的共享單車指導意見均規(guī)定了“車輛不得設置商業(yè)廣告”，這無疑阻斷了ofo了的車身廣告業(yè)務，能否繼續(xù)推行，推行的范圍都多大都有待考量。 信息流也同樣如此。首先，ofo作為一個工具類APP，用戶已經習慣用完即走，騎車過程也無法營造閱讀場景，而其單一的信息源，造就了其用戶的特定性，無法滿足大多數用戶的閱讀性。其次，ofo看似擁有龐大的用戶群體，但巨頭們也不是吃素的，無論是頭條系，還是騰訊系，這些都都建造了信息流領域的護城河，無論是誰，短時間都難以攻破。 ofo為何負面纏身 共享單車混戰(zhàn)進入下半場，競爭格局逐漸明朗，商業(yè)盈利是各大共享單車品牌急需解決的問題，ofo卻在積極求變，擁抱盈利的同時，遭遇口碑滑鐵盧。究其原因無非是押金問題吃相難看和用戶體驗太差。 在哈羅單車和摩拜單車紛紛推出免押金政策后，ofo于5月底悄然取消了20個城市的信用免押模式，只保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五個城市的免押服務。在取消信用免押金的城市，用戶需要購買95元“福利包”才可繼續(xù)免押金騎行，且不可退回。第二種方法是直接繳納199元押金。 ofo的這種行為，招來了“吃相難看”得批評，雖然事后ofo聯合創(chuàng)始人于信回應稱，ofo正在建立自身信用體系，但此舉發(fā)生在ofo被傳資金鏈吃緊的時間，更是引發(fā)業(yè)內對其資金鏈健康程度的悲觀揣測。 同時，在押金的管理和使用上一直爭議巨大，按照規(guī)定，押金的所有權屬于消費者，企業(yè)不能隨意動用和處置，但押金一旦上交，誰也無法保證企業(yè)不會動用押金。加上小藍、酷奇等單車品牌破產后用戶押金無法追回事件的影響，市場對押金問題也變得重視起來，用戶也會在充值押金時，考量企業(yè)的發(fā)展情況。尤其在共享單車免押成為一種趨勢時，ofo的取消免押政策，難免會讓人對其經營狀況產生懷疑。 除了押金問題，ofo的損壞車輛多已經是老生常談的問題，在多個社交平臺，網友關于ofo打開率低、難騎、車輛損壞嚴重的吐槽比比皆是。7月1日，央視新聞頻道《每周質量報告》欄目曝光了共享單車行業(yè)的“異常扣費”問題，尤其是 ofo 小黃車，存在“未開鎖扣費”“報修先扣費”等問題。 顯然，用戶們在意的是車好不好騎，并不是業(yè)務多不多，正如一位網友在調侃ofo推出“看看”平臺時所說：“車都掃不開，還看什么新聞。”說到底，ofo是一家共享單車企業(yè)，車是承接用戶和企業(yè)的主要載體，如果無法讓用戶擁有良好的用車體驗，最終放棄用車，那推出再多業(yè)務又有什么用呢？