非常在線2019年6月6日消息 ?順風(fēng)車市場從來不缺玩家，有人走有人來，都想啃下這塊大蛋糕。今天，高德時隔1年再次上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，已開始在廣東省和武漢市招募車主，具體上線時間尚不明確。 2018年4月，高德曾宣布將提供順風(fēng)車服務(wù)，彼時，高德地圖方面稱，是在做公益業(yè)務(wù)，和滴滴這些公司也構(gòu)不成競爭的關(guān)系，在阿里內(nèi)部，也沒有商業(yè)化的壓力。此次順風(fēng)車業(yè)務(wù)再度上線，據(jù)騰訊《一線》報道，高德方面依然表示，將堅(jiān)持不抽傭、不營利的真公益真順風(fēng)模式。用戶對順風(fēng)車有著很強(qiáng)的需求，對于順風(fēng)車的上線高德也非常慎重。 對于順風(fēng)車的安全隱患，高德則表示，會通過公益順風(fēng)車的模式來保障真順風(fēng)出行，還會通過更強(qiáng)的安全機(jī)制保障用戶的利益。高德報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計(jì)每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。 至于高德為何要做順風(fēng)車，有分析稱，是對其生態(tài)的補(bǔ)充，通過地圖積累大量用戶，再通過順風(fēng)車來黏住用戶。而從高德地圖背后投資方阿里巴巴的角度來看，網(wǎng)約車是一個很大的場景和入口，從阿里投資哈啰出行就可見端倪，其對出行領(lǐng)域虎視眈眈，不會輕易放棄。 此外，順風(fēng)車市場需求量大、變現(xiàn)容易、輕資產(chǎn)運(yùn)營，擴(kuò)張起來比較快，成為各大企業(yè)覬覦的目標(biāo)市場。據(jù)時代商學(xué)院不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)超過6億人，未來仍有很大可能以平均30%的速度上漲，預(yù)期網(wǎng)約車市場規(guī)模到2022年將超過5000億元。以滴滴為例，順風(fēng)車業(yè)務(wù)占據(jù)了滴滴出行2017年利潤的90%，是滴滴出行的主要盈利來源。 目前，順風(fēng)車領(lǐng)域集結(jié)了哈啰出行、美團(tuán)、嘀嗒等玩家，滴滴雖然因兩起嚴(yán)重安全事故，無限期下線順風(fēng)車，但提起順風(fēng)車，人們下意識想到的仍是滴滴。 而由于順風(fēng)車的特殊性，新進(jìn)入的玩家也并沒有做的很好，以哈啰出行為例，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)300多個城市上線，車主注冊量突破200萬，但在社交平臺上，關(guān)于哈啰出行“約車成功率太低”、“投訴無人解決”、“擅自取消訂單”、“賬號被凍結(jié)”、“提現(xiàn)難”、“侵犯顧客隱私”等問題頻繁被吐槽。 如今，高德入局，強(qiáng)調(diào)“公益順風(fēng)車”，這能否讓已經(jīng)偏離了軌道的順風(fēng)車重回正軌？我們拭目以待。