隨著汽車智能化的普及，車機系統也受到越來越多車企的重視，或選擇自主開發，或選擇國外車型漢化，或選擇與互聯網企業合作，不過真正做得出彩的并不多。

究其原因，一方面車企能力偏向于制造方面，軟件開發能力不強；另一方面傳統的車企-經銷商-用戶銷售鏈條下車企與消費者信息隔離，造成缺乏用戶思維。

不過AITO品牌車型搭載的鴻蒙座艙卻被很多人稱為車機天花板，甚至還有特斯拉車主想嘗試刷鴻蒙系統。我們從它的表現或許可以窺見如何打造一款好車機。

車機交互設計，不是把手機系統搬進汽車

一套車機系統可以分為兩個層面，底層系統決定了各種先天特性，應用層面則決定了用戶與汽車交互的體驗。目前汽車行業大多采用黑莓QNX、開源Linux及安卓等系統，并由廠商進行UX等功能二次開發，最終呈現的效果也五花八門。

因為車機硬件、系統軟件、應用軟件分別來自不同的供應商，軟硬件的匹配度也一般，所以卡頓、應用少、設計差也就成為家常便飯，包括行業標桿特斯拉車機也存在各種各樣的問題。

華為為何能做好鴻蒙座艙的交互設計？歸根到底在于華為在車機硬件、系統開發、UX設計上都有非常強大的實力，能夠充分調配車機硬件和車輛功能，能夠從鴻蒙系統底層進行開發，能夠從出行場景需求出發把華為手機UX設計精髓完美移植到智能座艙上。

而目前能夠實現三者完美整合的也只有華為。

以車機系統的桌面設計為例，傳統的廠商要么導航打底，方便用戶使用導航這一高頻功能，但尋找其他功能比較繁瑣；要么像手機一樣圖標排列，雖然直觀但尋找功能需要不停翻頁，更重要的是這兩種方案都毫無美感可言。

而鴻蒙座艙會給你耳目一新的感覺，以問界M5為例，車內搭載15.6英寸2K HDR智能中控大屏，采用零層級桌面設計，常用的功能和信息都一目了然，導航、空調、座椅等設計也都一鍵直達，不僅繼承了華為手機天生流暢的特性，上手也非常容易。

HarmonyOS，要系統更要生態

無論QNX、Linux還是安卓，作為車機系統都面臨不少問題，一是無法實現自主可控，未來面臨卡脖子的風險；二是應用生態差，開發者需要做不同系統、不同硬件的適配，市場空間又不大，所以大多數車機只能使用廠商自己開發的少數應用。

而鴻蒙座艙搭載自主HarmonyOS系統，不用擔心信息風險。在系統開發之初，HarmonyOS就進行全棧的解耦，將龐大的系統拆解成非常小的顆粒度，根據不同設備去組合拼裝，不僅手機能用，手表、音箱及其他IoT設備也能用，汽車也是一樣。

根據華為此前公布的消息，鴻蒙系統已經有超過200萬的開發者，除了鴻蒙座艙本身預裝的豐富應用外，還有源源不斷的開發者持續豐富鴻蒙座艙應用生態。

這一優勢其他廠商短時間內無法比擬，唯一有希望挑戰鴻蒙座艙的蘋果car目前依然遙遙無期。

只是做得比其他人優秀對于華為來說還不夠，全力以赴解決用戶的痛點才是最終目標。問界M7通過OTA升級帶來了超級桌面功能，讓車機可以直接使用手機上的應用，手機也可以使用車輛的攝像頭。

比如能夠在車機上直接使用手機中的微信，軟件會自動適配車機屏幕，輕松進行視頻通話。最重要的是用戶無需任何操作，不用登陸、不用連接、不用安裝軟件，目前也只有鴻蒙座艙能做到。

讓世界無縫連接，這狠華為

用過華為產品，特別是華為“跨界”產品的應該都有一種感覺，那就是華為用互聯改變了很多傳統行業的沉疴積弊。以筆者使用的打印機為例，傳統的打印機需要安裝驅動、設置網絡、甚至安裝各種軟件才能完成手機打印，而華為只需輕輕一碰，可以說完全是顛覆性的體驗。

在鴻蒙座艙上，華為繼續把這種跨設備互聯的特性發揮到極致。

當你忘記帶鑰匙時，智能手表輕輕一碰即可解鎖車輛；當你手機導航進入車內，導航信息會自動流轉到車機，抵達目的地后步行導航還能再流轉回手機；在下班回家時，在車里就可以為家中的熱水器提前下達指令。

根據不同的場景，鴻蒙座艙還將各種服務進行打包，停車、加油、緊急救援等原子化服務在需要的時候都會為你主動呈現。鴻蒙座艙真正實現了車對人的主動服務，讓汽車成為智慧生活的超級終端，實現車聯萬物的便捷。

真正的車機天花板，最需要的是用戶的思維，而這恰恰是華為最大的優勢。AITO問界系列車型上市以來，鴻蒙座艙成為眾多用戶追捧的對象，甚至還有科技博主想要給自己的特斯拉刷鴻蒙系統，足以說明鴻蒙座艙的號召力。

相比其他車機，鴻蒙座艙帶給用戶的不僅僅是便捷的使用體驗，也讓汽車真正融入數字世界，開啟了智能出行的時代。