比亞迪造了一輛“坦克”？“船”？還是？在看了仰望品牌的技術發布會后，你一定會有這樣的震撼。

比亞迪仰望發布后，國內外網友都驚呆了，這是一場搶占認知的發布會，比亞迪的高端品牌仰望，像是在展示一場蓄謀已久的技術特效。

橫著出場、原地掉頭、水里行駛……定位在百萬級的比亞迪高端品牌仰望，除了炫技，上來就發布了兩款新車——新能源硬派越野U8、純電動性能超跑U9。沒人會想到，比亞迪在百萬級新車上憋了這樣的大招。

這些大招連國外的網友們都驚著了，先看看國外網友們怎么看仰望的。

“革命性的產品！”“對歐洲和美國都產生了很大影響！”“什么時候可以參觀？”

圖源：外媒網友評論

也有國外網友期待，仰望得抓緊起個英文名了。

仰望在全球都如此受關注，當然是有原因的，最核心的就是技術。

易四方——一個真正實現量產的四電機獨立驅動技術

電動車達到百萬級，一般主要靠刷賽道，低風阻+百公里加速就等于卓越的駕駛體驗，這幾乎成了Model S、保時捷Taycan等一眾百萬級電動車的代名詞。

馬斯克說，他不造慢的車。

但是，電動化時代，當造車企業試圖通過升級電機帶來媲美燃油車的駕控體驗和性能時，反而忽略了，電動車對傳統燃油車究竟可以帶來怎樣的技術碾壓。

除了性能以外，仰望通過技術創新，希望保證的最新核心能力是安全。

在新車正式上市之前，關于仰望，比亞迪主要輸出一個技術：一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統——易四方。

關于四個電機的設想，過去在一些概念車型上也有過體現，斯巴魯STi E-R、寶馬高性能純電車型M Power，這些車型都是希望通過四個電機來分別獨立控制四個車輪，秒殺所謂的機械四驅系統，甚至不需要傳統系統，來實現真正的四驅控制。據說奔馳純電大G也將搭載四電機，預計在2024年上市，特斯拉Cybertruck雖然也有搭載四電機的想法，不過目前還沒有實現量產。

事實上四電機有幾個弊端，讓它雖然足以應對賽道，但是對于量產還有很多難題：

四個電機耗電量大，如果量產，對所搭載的電池是一個考驗；如果一個單輪失控，在駕駛過程中很容易翻車；以及應對雨雪天氣或結冰路面時，如何協調輪轉才能避免汽車打轉，這些都是量產車型可能出現的安全問題。

所以，過去我們聽說的四電機都是針對賽道刷圈的概念車，時至今日，還沒有一款搭載四電機的車真正實現量產下線。因為如果在量產車上應用，除了速度，如何保證安全就格外重要。

所以就有必要隆重介紹下——易四方，已經實現量產的四電機驅動技術。

關于易四方所能來帶的表現，發技術發布時，比亞迪有一個比較貼切的比喻：讓汽車更有智慧，也有四條像獵豹一樣獨立且強大的腿。

獨立驅動當然是易四方一個最顯著的特點，在此基礎上，還要通過整車深度融合感知、車身穩定矢量控制的極致安全技術平臺，實現單個車輪的驅動、制動、前進和后退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力。

因為四電機控制系統比較復雜，就需要卓越的軟件配合，來保證安全。

易四方采用中央計算平臺+分布式控制器相結合的電子電器架構，通過整車級融合感知、決策、控制以及云端數據閉環，實現車輛極致安全。

與燃油車動力系統相比，易四方最大的不同在于，會為汽車的動力系統賦予強大的感知和執行能力，以保證可靠性，從而徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。

所以即使在車輛單輪爆胎后，易四方也可以以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。解決可能發生失控風險的二次事故難題。

而仰望所演示的可以水中行駛的視頻，則是來自于達到 IP68 級別的整車核心系統防護能力，讓車身及座艙擁有良好的密閉性，同時憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力，讓汽車達到所謂船的效果。

據悉，易四方技術平臺，各系統實現了100%的自主研發，架構上包括：前雙電機總成、后雙電機總成、中央控制器、刀片電池等核心部件；同時也涵蓋了整車、發動機、電機、電池等相應的控制系統。

仰望官方信息顯示，易四方適用于純電及混動平臺，可全面覆蓋硬派越野、超跑等多款高端車型。

并且，易四方技術將會標配搭載于仰望旗下所有車型。未來，更多比亞迪集團頂尖技術也將首發應用在仰望品牌旗下車型上。

中國汽車品牌的百萬級應該是什么樣？

關于易四方有一個有趣的故事。

2004年，比亞迪亮相過一款概念車ET，這款車在當時傳統動力主導的時代，并沒有對行業引起足夠的震撼，但是，當你研究比亞迪的每一個歷史瞬間時，會發現，到2022年比亞迪終于一躍，年銷達到180萬輛決不是偶然的。

所以，如果再來回味仰望發布會上，比亞迪集團董事長王傳福所說的，“20年來，比亞迪從未放棄這個夢想”這句話，其實就是比亞迪一直以來的自主高端夢。

仰望與易四方的最終量產和發布，得益于比亞迪在電池、電驅、電控三大技術領域 20 年的不斷探索，是一次真正把三電核心技術刻在基因里的技術展示。

此次除了硬派越野U8，仰望還亮相了一款純電超跑U9，兩款車型，也覆蓋了目前市場上對百萬級新能源車型的想象，并且從這兩款車型中也可以看出，比亞迪已經跳出了過去從車型設計，到細分市場局限等曾經經歷的一個又一個坑，無論是產品設計能力，還是開發速度都令人驚嘆。

仰望的發布之所以引發關注，還因為，在中國汽車品牌的歷史上，百萬級別都是一個不曾真正到達的高度，而大家也想要見證一個從幾萬元小車做起的中國汽車品牌，如何真正拿下自主高端的頭把交椅。

過去，中國品牌對百萬級車型的嘗試始于紅旗，在國賓車領域，中國品牌曾經有過小眾的百萬級車型的嘗試。但是，這并不足以讓大眾市場感受到足夠的震撼。

或者，借助外資技術的輸血，中國品牌來完成向更高一級市場的越級。但是真正的完成獨立向上，對于中國汽車品牌來說，仍然是一個巨大的課題。

事實就是：一個真正量產的百萬級中國汽車品牌，過去都是空白。

仰望的出現，是中國品牌依靠電動化，再次刷新彎道超車的速度，也改變著全球對“中國造”的認知。

有人說，定位如此高端的品牌，為什么不發布一個更加國際化的英文名，直接與國際接軌。但我們不妨這樣來理解：

過去，中國汽車渴望與國外品牌并肩，從車型設計到命名，都在追隨國外汽車品牌的模式。而今，仰望其實是想告訴全球，中國汽車品牌早就不是追隨者了，并且同樣可以引領一個新的技術高度。

真正領先的電動化技術，應該誕生在中國。