上個周末，特斯拉的門店人頭攢動，維權的，趕著下訂單的，讓同在一家商場的華為門店問界銷售十分羨慕，Model Y降到了25.99萬，連問界銷售都感嘆“很劃算”。

1月13日，AITO問界突然官宣降價，并且顯然做了一定功課。降價3萬元，問界M5 EV和問界M7降價后的價格分別為25.98萬元起、28.98萬元起。

圖源：問界官方

考慮到3萬元是足以讓老車主“沖動”的幅度，問界還針對老車主推出了價值在3萬元以上的權益禮包，包括此次沒有降價的問界M5增程版，也贈送了兩年基礎保養。

不少人直呼：特斯拉的錯題，問界這次倒是提前復習了。

事實上，據品駕了解，問界終端銷售已經存在一些優惠。去年10月24日，在特斯拉降價時，就曾對部分現車車型購買用戶統一贈送價值8000元的保險。

另外據一些比價網站顯示，問界M5全系在一些地區有1萬-1.5萬不等的優惠，這倒是和很多直銷網絡的車企不太一樣。

此外，此前北京部分門店也進行過優惠清現車的活動。昨日品駕探訪了華為門店，被告知目前只有展車有優惠政策。不過，在今年新能源補貼停止后，問界終端價格并沒有進行調整，已經相當于進行了一定幅度的降價。

以問界M5 EV為例，加上12600元電動車補貼，相當于實際降價4.2萬元。這個力度在目前同級別車型中還絕無僅有。

過去一年以來，渴望實現銷量突破的問界，在特斯拉降價的節點都會有所動作，與逆勢漲價的比亞迪不同，在價格戰的連鎖反應中，問界都在果斷跟隨。

同時品駕也注意到，M5增程版此次并沒有進行降價，這其中不乏一種可能，M5增程版銷量所占比重超過60%，或許這款車型降價對老車主的影響較大。

去年，問界交付量超過7.5萬輛，其中問界M5所占銷量比重最大。乘聯會的數據顯示，2022年，問界M5增程版的銷量近4.9萬輛，而M5 EV不足1萬輛，問界M7則超過2.1萬輛。

也就是說，M5 EV和M7兩款車型降價，影響的老車主并不多。不過，仔細算這一筆賬，這些老車主補貼，粗算下來已經有10億的規模，問界為老車主想的已經很周到了。

昨天聽到降價風聲、已經在維權路上的老車主恐怕要折返了。

問界顯然不希望因為降價陷入特斯拉一般的口碑漩渦。更重要的一點是，這似乎也意味著問界此后的產品策略會有一定調整：未來問界M5的銷量比重將向EV車型傾斜，問界品牌將在EV和增程兩個細分市場，硬剛這兩個市場的熱門車型——Model Y，和月銷量均突破萬輛的理想L8、L9。

圖源：網絡財報顯示，去年前三季度，賽力斯凈虧損在26.75億元。問界在過去一年里同樣經歷了缺芯、因疫情導致生產節奏放慢等諸多問題。

此輪降價，無疑將進一步加劇這種情況。而顯然問界的目標也是不惜代價提高細分市場占有率。新能源市場中這場突圍者的游戲，變得越來越激烈了。