1月13日早間，華為AITO問界汽車發(fā)布新年感恩回饋公告，對(duì)已提車的全系車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，問界M5 EV及問界M7首任車主，可享受總價(jià)值3.3-3.5萬(wàn)的權(quán)益。

并且即日起，問界部分車型價(jià)格調(diào)整，其中，問界M5 EV四驅(qū)性能版價(jià)格下調(diào)5千；問界M7兩款車型則下調(diào)3萬(wàn)。

因AITO問界汽車降價(jià)一事，有媒體向賽力斯投資者關(guān)系部門進(jìn)行了采訪。

其中，對(duì)于降價(jià)之后如何保證利潤(rùn)的問題，相關(guān)人士稱，這其實(shí)是量?jī)r(jià)平衡的問題。我們也是希望占領(lǐng)市場(chǎng)之后，從量的角度考慮利潤(rùn)問題。

對(duì)于降價(jià)之后利潤(rùn)率下降幾何，該人士稱，現(xiàn)在沒法很精確的測(cè)算，整體利潤(rùn)率的影響要從量和價(jià)兩方面考慮。

至于單車毛利率方面，該人士表示，多少肯定有影響，但是整體能不能對(duì)沖還是要看整體市場(chǎng)表現(xiàn)，單看單車毛利率情況無(wú)法看到宏觀的整體市場(chǎng)格局。

而據(jù)此前報(bào)道，曾有華為高管透露，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。

以售價(jià)29.48萬(wàn)元的問界M5四驅(qū)性能版為例，華為大概能拿到2.948萬(wàn)元。在這近3萬(wàn)元中，20%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，大概是6000元，剩下2.4萬(wàn)元為華為各大商城的銷售費(fèi)用，這里涉及到門店建設(shè)、場(chǎng)地投入、人員培訓(xùn)、售前售后服務(wù)等等。

不過，華為的銷售門店也并非全部都為直營(yíng)模式，一些為第三方加盟店。因此，關(guān)于賣車的具體收益，很難計(jì)算出準(zhǔn)確數(shù)值。

但可以肯定的是，對(duì)于賽力斯和華為合作的模式，雙方是一次雙贏。賽力斯董事長(zhǎng)張興海曾表示：“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來(lái)跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。”