進入 2023 年，傳統(tǒng)汽車廠「搞」了個大事情。

近日，一組關(guān)于「湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟」的宣傳海報引發(fā)熱議。據(jù)了解，進入 3 月，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企購車補貼，「東風(fēng)系」品牌為主，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等，補貼額度很大。

在此輪降價中，東風(fēng)雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版（21.19 萬元）和 C6 舒適版（22.68 萬元）的購車補貼均達(dá)到 9 萬元，前者補貼后裸車價僅需 12 萬元出頭，即便加上購置稅、保險等費用，新車落地價格在 14 萬元左右。這個價格相當(dāng)于是一臺普通 A 級車的價格，按以往來講，連思域低配都買不起。

補貼一出，該地銷售量暴增 984%。誰能想到，最敢「跟」特斯拉降價的，竟然是傳統(tǒng)車企。

「自殘式」降價，能不能讓傳統(tǒng)汽車，扳回和新能源車的戰(zhàn)局？

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上升級，分為國六 a、國六 b 兩個階段，分期實施。國家規(guī)定，國六 a 階段將于 2020 年 7 月 1 日全面實施（部分地區(qū)可能會提前），而國六 b 將在 2023 年 7 月 1 日全面實施。

1、雪鐵龍「高光時刻」

在這次史上最強購車優(yōu)惠季中，有一個關(guān)鍵詞是「政企購車補貼」。「政企補貼」是指政府和企業(yè)共同補貼促銷，從披露數(shù)據(jù)看，補貼由政府和企業(yè)各承擔(dān)一半。消費者需要在湖北省內(nèi)先行繳納全款購車、上牌，車企 4S 店會在后期退還補貼金額。以補貼最高的東風(fēng)雪鐵龍 C6 為例，政府和車企各掏 4.5 萬元。

看到如此大的優(yōu)惠幅度，有網(wǎng)友喊出了「去湖北搶車」的口號。但這次補貼并非針對所有車企和用戶，而是本地車企和湖北用戶。雪鐵龍的銷售人員表示，這次活動是由湖北省政府發(fā)起的促進汽車消費活動，武漢部分汽車制造商生產(chǎn)的部分車型可享受政府補貼和廠商補貼，但享受該補貼需在湖北省內(nèi)購買車輛，并且在湖北省上牌，而且有效期至 3 月 31 日。

其實，其他省市也在推出類似補貼，以刺激當(dāng)?shù)氐钠囅M，只不過幅度沒有那么大。據(jù)了解，雖然「國補」從去年底已經(jīng)退出歷史舞臺，但據(jù)不完全統(tǒng)計，近期已有近 20 個省市公布了 2023 年的汽車消費補貼政策，「真金白銀」支持居民汽車消費。

就在湖北推出補貼的同一天，北京市商務(wù)局宣布，北京市 2023 年將繼續(xù)實施乘用車置換新能源汽車補貼政策。具體來說，2023 年 3 月 1 日至 8 月 31 日期間，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下 1 年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，可獲得 8000 元或 10000 元補貼。

同日，重慶市商務(wù)委發(fā)布 2023 年新能源乘用車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策，從 3 月 1 日起至 6 月 30 日，消費者置換新能源乘用車，可以獲得每輛車最高 3000 元補貼。

湖北在推出大力補貼后，效果也是立竿見影。

據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)消息，3 月 1 日到 3 月 7 日，東風(fēng)本田在湖北省的 25 家特約店五天共達(dá)成訂單 1469 輛，日均 294 輛，較 2 月增長 359%。在剛過去的周末（3 月 4 日、5 日），湖北省內(nèi) 4S 店達(dá)成訂單 275 輛，較 2 月日均增長 186.5%。其中，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致+東風(fēng)雪鐵龍）日均訂單量更是增長 984%，銷量明顯增長。

同時，截止 3 月 7 日，武漢經(jīng)開區(qū)兌現(xiàn)政策資金 5700 多萬元，近 1.6 萬名購車消費者獲益。其中，新能源汽車消費增長 217.94%，占汽車類比重由上年的 41.44% 提高到 67.8%。

在湖北大幅補貼引發(fā)關(guān)注后，是否會引起其他省市跟隨呢？乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這次活動確實具有示范作用，短期之內(nèi)會輻射到周邊地區(qū)，形成對周邊的擴散效應(yīng)，「這么大的關(guān)注度，證明是有效的，其他省份很可能會進行效仿。」

雖然熱度很高，但從長遠(yuǎn)來看，還要理性對待。在大幅補貼之下，短期內(nèi)雖然帶來了銷量的大幅提升，但可能也透支了消費者的購買力。因為汽車屬于大宗消費，購買新車后換車的周期非常長。據(jù)了解，國內(nèi)換車周期集中在 4-6 年；同時，大幅降價必然會吸引大量的汽車資源公司、二手車公司去囤貨，在未來的兩三個月，甚至更長時間產(chǎn)生影響。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上升級，分為國六 a、國六 b 兩個階段，分期實施。國家規(guī)定，國六 a 階段將于 2020 年 7 月 1 日全面實施（部分地區(qū)可能會提前），而國六 b 將在 2023 年 7 月 1 日全面實施。

2、活著最重要

之所以湖北出臺大幅補貼政策，目的是提振汽車消費，進而穩(wěn)定大宗消費。公開信息顯示，汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)更是被稱為「中國車谷」，擁有 8 家整車企業(yè)和 13 家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約 1400 多家零部件企業(yè)、1578 家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

此前，業(yè)內(nèi)預(yù)料到 2023 年汽車行業(yè)的開局會有些艱難，但沒想到這么難。前兩個月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿繛?267.9 萬輛，同比下降 19.8%。乘聯(lián)會解釋稱，因春節(jié)假期影響、稅收政策切換造成需求提前透支，1 月至 2 月汽車市場表現(xiàn)乏力。

但一些主流車企的表現(xiàn)，只能用慘不忍睹來形容，比如上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2023 年前 2 個月，上汽通用銷量為 11 萬輛，相比去年的 19 萬輛同比下滑 44%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為 10.5 萬輛，相比去年的 17 萬輛下滑了 41%。

除此之外，整個東風(fēng)集團的日子也不好過。近日，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告稱，2023 年 1-2 月累計汽車銷量 26.23 萬輛，同比下降 48.48%。公司之母公司東風(fēng)汽車集團有限公司 1-2 月累計汽車銷量 29.68 萬輛，同比下降 49%。

這樣的銷量降幅，對汽車廠商來說是極其危險的。

2008 年美國金融危機爆發(fā)，美國汽車市場也因此遭遇了寒冬，本土三大車企銷量大幅下滑，其中克萊斯勒銷量下降了 30.3%，通用下滑 22.9%，福特下滑了 20.3%。這直接導(dǎo)致美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)，最后通過美國政府的大量「輸血」，「三巨頭」才得以存活下來。

在這次補貼中，最出「風(fēng)頭」的是雪鐵龍。之所以雪鐵龍 C6 降幅最大，主要是為了東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍退出中國市場做準(zhǔn)備。

2022 年 10 月，標(biāo)致雪鐵龍的東家、Stellantis 集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，「如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠」。該集團正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施「輕資產(chǎn)」戰(zhàn)略。

如果該戰(zhàn)略得到實施，也就意味著 Stellantis 集團或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊钠嚿a(chǎn)計劃。2022 年 7 月，Stellantis 集團曾在終止 Jeep 品牌的在華合資公司廣汽菲克時，使用了類似的措辭。

這主要是因為過去 10 年間，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致+東風(fēng)雪鐵龍）的銷量一直「跌跌不休」。

在 2015 年，神龍汽車曾創(chuàng)下 70 萬輛的年銷量峰值。但隨后中外資方管理混亂，產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入緩慢等多重因素，神龍汽車銷量持續(xù)下滑。2015 年至 2020 年，神龍汽車銷量從 70 萬輛下滑至 5 萬輛；2018 年到 2020 年三年，神龍合計虧損高達(dá) 60 余億元。2022 年神龍汽車?yán)塾嬩N量為 12.7 萬輛，同比增長 30%，但仍處于衰敗邊緣。

除了提振汽車消費，湖北車企大幅補貼的另一個契機，是 7 月 1 日國標(biāo)第六階段的 B 排放標(biāo)準(zhǔn)會全面執(zhí)行，汽車廠家也不得不盡快加大庫存清理力度。

所謂國六排放標(biāo)準(zhǔn)，是指國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。為了控制車輛排氣對環(huán)境的污染，改善空氣質(zhì)量，國家相關(guān)部門也積極對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐步進行改進。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上升級，分為國六 a、國六 b 兩個階段，分期實施。國家規(guī)定，國六 a 階段將于 2020 年 7 月 1 日全面實施（部分地區(qū)可能會提前），而國六 b 將在 2023 年 7 月 1 日全面實施。

從過往的經(jīng)驗來看，每次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，廠家都會盡量把手上的庫存盡量清掉，說到底就是全部扔給 4S 店，這也直接會帶來終端價格的暴跌。

2020 年，當(dāng)國五切國六 a 時，燃油車市場曾經(jīng)經(jīng)歷的一段價格混亂期，很多國五車以很低的價格流入各種渠道，準(zhǔn)新車以二手車形勢超低價甩賣，部分品牌在那波混亂中遭到很大傷害。

這次行業(yè)也在經(jīng)歷類似的過程。廣汽本田部分銷售人員表示，「相比去年，一二月份的庫存壓力明顯增大，庫存系數(shù)已經(jīng)快到 2 了，就是庫里的車夠賣兩個月。」

「相比之下，之前的壓庫是比較溫和的，最近達(dá)到了中等強度。有過在月底突然把返利扣掉，隨機發(fā)一些車過來的情況，這是經(jīng)銷商非常頭痛的，很多車并不是自己需要的，會在店里放很久。車型上是全系都有，雅閣、飛度、奧德賽比較多。」

不管出于什么原因，大幅降價對于品牌的傷害是非常嚴(yán)重的，而且?guī)缀跏遣豢赡娴摹５谛袠I(yè)低迷和高庫存的壓力之下，部分車企和經(jīng)銷渠道也顧不得那么多了，畢竟活下去最重要。

相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。