7月28日有知情人士透露，大約十年前，特斯拉公司在老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）的授意下，操縱了電動汽車上的儀表盤讀數，故意夸大續航里程，以吸引顧客購車。

然而，這一操作引發了車主對于續航里程的大量投訴，導致特斯拉服務中心人滿為患，以至于特斯拉不得不成立了一個秘密隊伍來取消車主的服務預約。

該知情人士透露，馬斯克親自下令為汽車提供一個樂觀的續航里程預期，希望汽車在充滿電的情況下能夠展示出優異的續航里程。

該人士表示，“當你從汽車展廳看到350英里或400英里的續航里程會讓你感覺很好。”

據悉，特斯拉那時只銷售兩種車型：一種是Roadster雙門跑車，這是特斯拉的首款汽車，后來停產；另一種是2012年推出的豪華運動轎車Model S。

目前還無法確定特斯拉是否仍在使用這種提高續航里程預期的算法。但是，汽車測試人員和監管機構繼續指出，特斯拉夸大了汽車在電池耗盡前的行駛距離。

今年早些時候，特斯拉遭到韓國監管機構罰款，原因是韓國監管機構發現特斯拉汽車在寒冷天氣下的行駛里程只有宣傳的一半。

最近的另一項研究發現，三款特斯拉車型的續航里程比官方宣傳的平均低了26%。

與此同時，美國環保署（EPA）已要求特斯拉從2020年款車型開始，將其宣傳的六款汽車的續航里程預期平均降低3%。

值得一提的是，汽車專家格雷戈里·潘諾內（Gregory Pannone）與其他人合作撰寫了一份針對21個不同品牌電動汽車的研究報告，該報告在今年4月由國際汽車工程學會發表。研究發現，這些汽車在高速公路上的續航里程比其廣告宣傳的少了12.5%。

該研究沒有透露測試品牌的名稱，但潘諾內透露，特斯拉的三款車型表現最差，續航里程比宣傳的平均低了26%。