朋友們，特斯拉又攤上事兒了。

路透社最新報道，去年開始，特斯拉接到了大量關于續航里程的投訴，還成立了一個秘密團隊，專門負責解決車主在續航里程方面的的投訴。

解決方法簡單粗暴，他們直接告訴車主車輛沒有問題，然后讓車主取消關于維修的預約，但實際上他們并沒有太多檢查車輛。

當成功說服車主取消維修預約時，團隊成員甚至會敲木琴慶祝“勝利”，有時還會站到桌子上慶祝“結案”。

路透報道稱，大約十年前，特斯拉就在其電動汽車的儀表盤讀數上做過手腳，會夸大預測車輛的剩余續航里程。

最關鍵的是，這還是老板馬斯克親自要求的。

續航虛標其實很多車企都干過，但面對投訴竟然不作為，到底是怎么一回事？

虛標是老傳統

路透社的報道中，提到一位特斯拉Model 3車主——亞歷山大·龐新（Alexandre Ponsin），他在今年3月買了一輛2021年的二手Model 3。

亞歷山大駕駛著這輛Model 3開始了一段公路旅行，在這趟旅途中，他發現自己的特斯拉并不能開到官方宣傳的353英里（568km）。

達不到官方宣稱的續航里程就算了，他很快發現，有時候這輛特斯拉的續航，甚至還不到宣傳的一半，特別是在寒冷的天氣里續航縮水更嚴重，這也讓他懷疑自己的車出了問題，于是他主動聯系了特斯拉，并預約了當地的維修服務。

不過他先是被告知，“遠程診斷”后，確定他的車輛電池沒有問題，后來特斯拉方面又想讓他取消預約的維修服務。

問題就出現在這里，路透報道稱，在所有的一切發生前，特斯拉的員工已經“做好了準備”，阻止所有抱怨續航問題的客戶把車輛送去維修。去年夏天，在拉斯維加斯特地成立了一個秘密團隊，專門負責解決客戶投訴：盡可能多地取消與續航相關的預約維修。

據報道，特斯拉之所以成立秘密團隊，是因為其服務中心已經人滿為患，大量車主等在服務中心預約維修，而他們面臨的問題基本都相同：續航和官方宣傳嚴重不符。

在路透社的報道發出后，特斯拉和馬斯克都沒有回應此事。

路透報道稱，早在十年前，特斯拉就開始通過操縱其續航里程估算軟件，夸大旗下車輛的續航。

一位熟悉特斯拉儀表盤讀數軟件的早期設計人士稱，大約十年前，特斯拉為了營銷，決定為其續航里程表編寫算法，目的是讓駕駛員看到車輛充滿電后的，可以“樂觀”行駛的里程。

路透沒有指出這位設計人員的具體身份，但是這位知情人士稱，這是馬斯克親自下達的指令，“Elon希望充滿電后能顯示良好的續航里程，人們在買車時看到350英里、400英里的續航后會感覺良好。”

除了操控軟件夸大續航里程讀數外，這套算法還有一個奇葩操作：當電池電量低于 50%時，這套算法就會向駕駛員顯示，與實際更接近的剩余續航里程預測。

據悉，這樣做是為了防止司機在電量耗盡時被困在路上，特斯拉還為此設計了一個“安全緩沖區”。也就是，如果車輛的儀表盤讀數顯示電池電量已經耗盡，車輛仍然可以再行駛約 15 英里（24km）。

目前還不能確定，特斯拉是否仍在使用這種提高續航里程預期的算法，但汽車測試人員和監管機構一直指出，特斯拉夸大了車輛在電池耗盡前的行駛距離。

神秘部門壓制投訴

有問題就解決問題，但特斯拉解決問題的方式就比較粗暴了。

前幾年，特斯拉的銷量還沒有這么多的時候，續航虛標的問題還不會特別明顯，但近兩年，特斯拉的銷量飆升，單2022年一年全球交付了131萬輛汽車，這比五年前多了近13倍。

銷量的暴漲，再小的問題也會成為大問題。

路透社表示，這個秘密團隊，是因為面臨的這類投訴越來越多，所以去年夏天在拉斯維加斯悄悄成立了，被叫作拉斯維加斯“分流小組”(Diversion Team)。

目的就是專門處理續航方面的投訴問題，盡可能多的取消與行駛里程問題有關的維修預約，有時甚至要等待一個月才能預約到維修。

根據路透社的報道，這個秘密團隊很快就能在一周內處理多達2000個案例，有時還會有因為車主無法預約服務而提出的其他投訴。

可惜即便是預約上了，等待車主們的大概率是長時間的拖延，也就是冷處理。

特斯拉會先讓車主通過手機應用程序預約，然后再把這些問題移交給服務團隊處理，遠程診斷和解決出現的問題。

值得注意的是，特斯拉不會讓用戶直接開到服務中心，一切都是先遠程去診斷問題。

進行完所謂的遠程診斷后，團隊成員就會給那些用戶打電話，并告訴他們，汽車電池的遠程診斷結果表明一切正常，他們不需要再來了。

打電話的時候如果沒有人接聽，就以“無回應”的理由結束維修，當客戶回復時，還被要求盡量在不超過5分鐘的時間內完成電話。他們會表示，美國環保署批準的續航里程估計只是一種預測，而不是實際測量，電池會隨著時間的推移而退化，這可能會降低續航里程。

最終僅僅是給出通過改變駕駛習慣來延長行駛里程的建議，也就是說特斯拉會暗示續航里程不符合預期，并不是他們車輛本身的問題。

而且這個團隊的主管會告訴團隊的一些成員，如果有可能就要引導客戶不要讓他們的汽車進行維修服務。“每取消一次預約，特斯拉就能節省大約1000美元。”

如果遠程診斷發現車輛存在與行駛里程無關的其他問題，團隊會被要求不要告訴客戶，然后結束維修工作。

這樣的工作模式也得到了車主的證實。

今年3月，亞歷山大·龐新(Alexandre Ponsin)在自駕游中，因為續航的問題，他已經停下來給他的車充了十幾次電。

在預約維修后，亞歷山大也像上面說的那樣收到一條短信，說遠程診斷顯示他的電池“健康狀況良好”，“如果您沒有其他問題，我們想暫時取消您的訪問。”

第二天，他又收到一條短信，要求他取消預約。隨后亞歷山大直接把車開到了服務中心，他表示，“他們甚至都沒看一眼車，整個過程就持續了10分鐘，然后一名技術人員就告訴他這輛車沒問題。“

更過分的是，特斯拉還更新過預約程序APP，因為續航里程問題預約的用戶都無法再預約維修，但是用戶可以要求特斯拉的人與他們聯系。由于這種投訴實在太多了，通常需要幾天時間才能與車主取得聯系。

拖來拖去，最終只能不了了之。

誰能跑過官標續航？

今年年初，特斯拉因廣告涉嫌誤導性宣傳，被韓國反壟斷機構開出了高達28.5萬億韓元（約223萬美元）的罰款。

韓國公平貿易委員會（KFTC）認為，特斯拉的廣告存在“夸大”成分，即特斯拉在廣告中暗示其電動車輛至少可以行駛幾百公里。

而韓國KFTC表示，廣告中提及的續航里程僅可能在平均氣溫和市中心地區實現，在其他條件下，續航會更短，且在更低的溫度下，實際續航里程會降至50.5%。

韓國監管機構要求特斯拉公開承認誤導了消費者，最終在今年6月19日，特斯拉在韓國官網中的聲明中承認了 “虛假、夸大宣傳”。

當然，虛標續航里程這件事不只特斯拉一家，知名汽車專家格雷戈里-潘農（Gregory Pannone）在與他人合作撰寫的一份——針對21種不同品牌電動汽車的研究報告中指出，在高速公路上行駛時，這些汽車的續航里程平均都比宣傳的少12.5%。

而特斯拉的三款車型在其中是表現最差的，平均比宣傳的續航里程少了26%。

其實續航虛標這件事，可以說是“公開的秘密”，對于表顯續航和實際達成續航，在不同情況下的差距一般也較大。

比如你一直開著空調，續航肯定會縮水；到了冬天，電池的性能降低，續航也會縮水；當你總踩地板油，關掉動能回收，猛烈駕駛后續航還會縮水。

即便是對于油車，同樣一箱油，在不同的條件和駕駛習慣上，續航也會有不同。

所以續航虛標這件事，從本質上來說，似乎怎么說都有道理。

目前電車的續航標準有不少，比如有NEDC續航、CLTC續航和WLTP續航。

NEDC續航標準，全稱為New European Driving Cycle，也被稱為“新標歐洲循環測試”。NEDC續航測試包括五個工況：4個市區循環、1個模擬郊區循環的工況。

WLTP續航則是全球統一的輕型車測試規程，更接近實際駕駛路況的續航標準。并根據功率質量比(PWR)將車輛分為三個等級，相應設計三個測試循環，考慮低速、中速、高速、超高速四種道路類型，相比之下更全面也更嚴格。

CLTC續航全稱叫做中國輕型車輛測試循環，是我國工業和信息技術部根據歐洲自主測試方法和標準制定的一套測試方案。

增加了城市工況、郊區工況和高速工況三部分數據，并且增加了停止（怠速）工況的時間占比，以此測算出更接近國內實際駕車環境下的數據。2021年10月1日起，工信部原來采用的NEDC工況被CLTC工況所取代。

目前來看，國內廠商基本是以CLTC為基準。

其實無論哪種續航標準，對于一臺電車來說，你都很難跑到表顯的續航，如果實際路況跑的比官宣的還要遠。

那么恭喜你，可以叫拖車了。