7月26日，大眾發布一份名為《大眾汽車及奧迪品牌分別與中國本土汽車制造商達成戰略合作為快速增長的中國電動出行市場推出更多車型》的公告，宣布與國內新能源車企小鵬正式達成技術合作框架協議，同時旗下奧迪也與上汽集團簽署戰略備忘錄，共同打造新能源汽車，以穩固在中國汽車市場的地位。

公告發出后，小鵬股價應聲大漲36.65%，有網友評論道：“沒想到把小鵬推出ICU的不是小鵬G6，而是大眾。”

那為什么是小鵬？

要想回答這個問題，就勢必無法繞過中國汽車市場的發展。過去，我們用市場換技術，是因為在燃油時代國內車企技術落后。如今新能源時代，相較外國車企固步落后，國產車企則異軍突起，彎道超車，技術全面開花。

中國車企的純電邏輯，深度綁定智能化，這在15-20年前就已是大趨勢。從功能手機到智能手機的轉變，再到智能家居盛行，作為科技屬性最強的汽車，智能化是已是必然，只不過在中國車企的推波助瀾下，搭上新能源浪潮快車，發展迅猛。

同時作為全球最大的汽車市場，沒有任何一家車企可以忽略現在的中國市場。新能源潮流席卷而來，傳統車企勢必需要做出改變。

大眾電動化轉型在傳統國外車企中并不算慢，ID系列純電車型已經推出7款車型，可即使不斷降價依然無人問津。近半年來，大眾賣得最好的ID.4CROZZ僅為13800輛，和大眾旗下燃油車比起來，根本不值一提。

主要原因就是大眾MEB純電平臺實在過于拉跨，此外，基于MEB平臺的ID車型幾乎沒有智能化，車機系統故障頻出。2022年ID系列維權車主發布公開信，聲討車機頻繁斷網、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動無法行駛等問題。

在主打智能化新能源時代，大眾軟件能力全面落后，不久前還爆出大眾已經解散自己的軟件團隊，車機系統一言難盡。甚至出現令人啼笑皆非的事，基于MEB平臺的奧迪e-tron竟然彈出提示框說缺機油，可見大眾整個軟件團隊內部存在很大問題，車機系統幾乎一比一復刻燃油車型，基礎代碼都沒改。

另一方面，在智能駕駛輔助技術上，大眾也落后于時代。以大眾ID.3為例，其駕駛輔助硬件與MEB平臺的第八代高爾夫相近，均使用MobileyeEyeQ4M智能駕駛芯片，算力僅為2.5TOPS。

整車采用8個超聲波雷達和3個毫米波雷達，以及兩個攝像頭，支持IQ.DriveL2級駕駛輔助，提供FrontAssist前部安全輔助系統、LaneAssist車道保持系統、SideAssist變道輔助系統、交通標志識別、ACC自適應巡航系統等配置。但也就止步于此，并不具備更高階智能駕駛輔助能力，讓大眾ID系列純電車型在國內競爭力大打折扣。

2022年，大眾汽車集團在中國市場銷量318萬輛，同比下降4%，市場份額15.1%。中國市場達到全球份額的38.3%，依然是大眾汽車頭最重要的市場，并且利潤更高。大眾不能容量在這一市場有所閃失，即使是新能源時代也不行。

在了解國外車企與大眾自身的困頓之后，我們可以來回答先前的問題了，為什么是小鵬？

新能源時代發展之初，蔚小理絕對是彼時的領頭人，為新能源汽車賦予智能化、打出差異化，它們功不可沒。從大眾角度來看，合作對象不能是傳統車企，避免出現“卡脖子”情況，其次，這位合作伙伴需要有一定能力，但又不能在市場上過于強勢，那么這個范圍就只局限于新勢力車企。

蔚小理就是最好的選擇，理想深化產品定義，蔚來深耕服務。但理想堅持增程，起碼當下還只有增程車型，這與大眾純電理念背道而馳。有傳言稱奔馳相當青睞蔚來，但蔚來似乎對此不太感冒。

不過，在我看來，大眾選擇小鵬，還是看中小鵬身上扎實的技術力。縱觀人類發展歷史，唯有技術才是第一生產力。任何行業發展，一定是靠技術驅動，汽車行業也不例外。

而小鵬身上，最強烈也最耀眼的標簽，恰巧就是技術。即使放眼整個中國新能源市場，小鵬的技術實力也有目共睹，扶搖2.0架構，一體式壓鑄+CIB、全域800V平臺以及小鵬最引以為豪的智能駕駛輔助能力，都是小鵬低調鉆研技術后的集中性能力輸出。

回到公告本身，大眾將通過增資7億美元的方式，以每ADS15美元價格收購小鵬汽車4.99%股份，同時獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，大眾和小鵬將基于小鵬G9平臺、智能座艙和ADAS軟件，共同開發兩款大眾汽車品牌電動車型，并計劃于2026年走向市場。

從公告中不難發現，大眾看中了小鵬的平臺、智能座艙和智能輔助駕駛。小鵬G9自帶全域800V高壓SiC平臺，加上寧德時代4C電池，峰值充電功率可以達到430kW左右，5分鐘補能200公里，充電10%-80%僅需不到15分鐘。

更高電壓在面對普通充電樁時也能獲得更快補能速度，實際測試基本上都是400V平臺兩倍左右。加上碳化硅的應用，讓小鵬G9整車續航更扎實，電耗更低，帶給車主更好用車體驗。

而更讓大眾“垂涎”的，我認為是小鵬G9所搭載的中央超算+區域控制的X-EEA3.0電子電氣架構，這一架構只有三個域控制器，分別為中央域控+左右車身，之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

該架構可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別智能輔助駕駛和更強大的智能座艙。同時帶來千兆以太網通信可同時支持多通訊協議，以此支持以大量數據傳輸為基礎的高級別智能輔助駕駛系統、智能座艙、OTA等智能功能。

小鵬的智能座艙體驗幾乎是有口皆碑，車機屏幕響應迅速，劃動操作跟手，系統流暢，可用性很高。但小鵬的全場景智能語音識別，才是佼佼者，支持一次喚醒，連續對話和可見即可說。

能夠自動聯系上下文對四音區做出反應，同時響應速度極快，可以在打斷語義的前提下精準響應乘客每個指令，是目前最好用的車內語音助手之一。

如果想在中國新能源市場分得一杯濃羹，那么智能輔助駕駛絕對是眼下繞不開的話題之一。小鵬最強大的技術，就是目前國內TOP0級別的智能輔助駕駛技術——XNGP。

新一代XNGP在第一代XPliot基礎上，新增城市路況下全程智能輔助駕駛能力，也就是城市NGP，以及高速NGP和VPA記憶泊車增強版功能。同時，小鵬XNGP還在朝著不依賴高精地圖的方向發展，鑒于無圖化BEV已經成為行業共識，小鵬XNGP早已走在行業前面。

小鵬XNGP系統搭載兩顆NVIDIADRIVEOrin芯片，算力達到480TOPS，基于小鵬XNET感知架構，能夠將多個攝像頭畫面在BEV中通過Transformer進行融合，并且輸出目標物在動態和靜態等多方面信息，預測目標運動軌跡，使規控博弈能力大大提升。

小鵬XNGP所具備的城市NGP+高速NGP+自動泊車全部串聯起來，未來完全可以實現從車位到車位無接管理想駕駛體驗。

最重要的一點是，小鵬是目前國內真實里程數據積累最多的國內企業，自動駕駛拼到最后就是比數據閉環能力，小鵬已經擁有一套成熟完整的體系，可以讓智能駕駛系統快速落地，這也是大眾最看重的一點。

這套技術組合拳打下來，自然而然，小鵬就成為大眾最理想的選擇，大眾缺技術，小鵬缺資金，加上自己的技術被全球最大的汽車廠商之一認可，可以提振消費市場與品牌信心，無論怎么看，這都是一件雙贏的事。

小鵬強調以技術為護城河，堅持長期主義，總算獲得了回報，加上小鵬G6銷量迅猛，可以說小鵬已經取得階段性勝利。整個汽車市場，也開始由過往的德日主導，逐漸變成由中國牽頭，如今德系大牌都已經低頭，距離其他國外車企加入還會遠嗎？