充電10分鐘，續航400公里，標準續航里程推至700公里。

這就是接下來電動車的“標配”。因為寧德時代，已經官宣發布新王炸——神行超充電池，把動力電池帶進新的階段。

通過材料創新，寧德時代不僅提高了電池的充電速度，而且續航不打折，維持著在700公里，還提高了電池的安全性。

在此之前，這樣的性能突破是個別玩家的上限、天花板和賣點，但作為基建型企業、全球動力電池供應No.1，寧德時代出手，就意味著這在接下來會成為行業下限、標配、準入點。

寧德時代神行超充電池，打掉的不光是超充的門檻，也是燃油車和純電動之間日益縮小的攻防轉換點，中低端燃油車的明年和后年，可能更難了。

李斌之問，開始有道理了：我想不通現在為什么還有人買燃油車？喜歡聞汽油味嗎？

寧德時代神行超充電池

神行超充電池是全球首款4C超充磷酸鐵鋰電池，發布會上主要介紹了四大特點：

充電快，續航長，抗低溫，更安全。

首先，充電快是這款產品最突出的特點：

充電10分鐘，續航400公里。

這意味著開車從北京到濟南或者從上海到合肥，補能只需要聽兩首歌的時間，補能速度上已經非常接近油車。

而且續航沒有打折，可以實現700公里以上的長續航，足夠滿足用戶日常通勤需求。

更難得的是，這款電池更抗低溫，做到了常溫超充，低溫快充。

即使在-10?°C，也能實現30分鐘充電80%，而且在低溫虧電情況下零百加速不衰減。

東北老鐵看了都得開麥直呼666。

長期以來，受地理條件影響，我國東北地區的新能源滲透率顯著低于全國平均水平，低溫續航打骨折，充電速度更讓人絕望。

神行超充電池的這一特性，將顯著提高北方新能源滲透率，推動新能源進一步普及。

過去“東北人不配擁有純電車”的玩笑，一去不返了。

這也行，那也行，神行超充電池，安全性行不行？

寧德時代的回答是肯定的。

通過改良電解液，新電池配備了高安全涂層隔膜，讓產品產熱更少從源頭保障了產品安全，并且利用智能算法管控全局，能夠實時檢測故障。

△發布會現場展臺，發光管表示液冷

產品更好用，現階段成本當然也略高于普通電池，不過低于“無麒麟，不高端”的麒麟電池，發布會展臺的工作人員表示，神行超充電池是中端定位，能量密度在數據上和比亞迪刀片電池持平。

什么時候能體驗到？

據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，神行超充今年底可量產，明年一季度將裝車上市。

到時候會搭載什么車？

在發布會現場，廣汽、長安、長城、奇瑞和極氪等車企的負責人還有余承東都發表了視頻致辭，“親兒子”阿維塔更是已經官宣，將首發上車神行超充電池。

我們大致了解了神行超充電池的突破，接下來談談是如何實現的。

總的來說，是寧德時代對材料的創新，從電池三要素正負極材料和電解液入手：

正極材料上，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，能夠更快響應充電信號。

負極材料方面，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，離子傳導更快。

電解液方面，寧德時代研發了新的電解液配方，降低了電解液黏度，提高了導電率。

同時寧德時代對隔離膜也做了創新設計，改善了隔離膜高孔隙率，鋰離子液傳輸速率更快。

通過對電池主要材料的革新，寧德時代解決了用戶對補能效率的顧慮。

這是對市場需求的回應，也是寧德時代對自身志向的踐行：

實現對化石能源的替代。

在長續航普及后，神行超充電池讓燃油車的優勢，進一步被壓縮。

這就是寧德時代立足當下對未來的回答。

時代出題，寧德時代交卷

我們處于一個怎樣的時代？

答案很明顯：燃油車逐步走向終結，電動車狂飆崛起。

時代呼喚著更強大的電池，但是電池發展的具體方向是哪里？

近年來電池技術不斷發展，電車續航普遍已突破500km，續航焦慮依然存在但已經不是主要問題，補能效率逐漸上升為阻礙新能源汽車發展的主要矛盾。

超充電池，這就是寧德時代的答案。

△寧德時代首席科學家 吳凱博士

這是行業的發展方向，也是解決用戶痛點的必然選擇。

很多網約車司機曾感嘆：開電車更劃算，但是充電時間太長，又耽誤了掙錢。不跑車時帶孩子出去玩，充電等太久孩子又坐不住亂跑，煩啊。

補能效率逐漸取代續航成為電車用戶的痛點，寧德時代用神行超充電池滿足了用戶的急切需求。

不只是對用戶，這款產品對“萬億寧王”自己也意義非凡。

寧德時代的上半年財報中，寧王雖然依然是全球動力電池第一名，但營收和利潤等關鍵數據，開始出現松動——其實也好理解，高處不勝寒，不進則退。所以對于寧德時代，需要給出回應。

而現在，這個回應就是神行超充電池——一款面向更廣闊中低端市場空間的新產品。

毫無疑問，中高端市場上，寧德時代早已遙遙領先，但在替代燃油車的征途上，最難也最考驗技術、產品和成本定價的，就是大眾市場，如果優質的電池無法體現性價比，那電動替代就缺乏引擎。

寧德時代，自然對形勢和處境在清楚不過，于是神行超充電池，在全方位上給出了提升。

而且不論搭載不搭載寧德時代的電池，神行超充電池的發布，都是對業內所有玩家、所有電動車用戶的利好。

就在今年，有車企的800V車型開始量產交付后，出現了負面反饋——因為相應的充電樁鋪設不到位，800V快充就成了擺設，甚至“充電10分鐘，續航XXX公里”之類的宣傳也被投訴為“虛假宣傳”。

但隨著寧德時代進場，標配超快充的車廠車型越來越多，超快充的基建也會被需求端倒逼革新，一場更具革命性的超級基建行動，也會隨之拉開序幕。

在發布會現場，智能手機被多次用來類比，對比初代智能機，如今智能手機的充電速度有了大幅提高，而且長期來看成本最后還降下來了，這就是市場帶來的正向反饋迭代力量。

或許要不了多久，超快充就會成為基建狂魔另一大代表作。

至少現在，基建型企業寧德時代，已經對準確實，邁出了標志性一步。