快科技8月17日消息，據報道，日產汽車將使用東風汽車最新發(fā)布的“量子智能電動架構”來研發(fā)、生產自家的純電車型，“具體合作形式尚不清晰”。

事實上，近幾年來，日系車作為曾經國產車的老師，如今卻在電動化方面普遍落后，而國產車卻引領全球新能源汽車的發(fā)展，作為曾經的老師，日系車在逐步萎縮的市場面前，也不得不低下頭，開始向國產車尋求“技術支持”。

此前，豐田向比亞迪尋求三電技術，其推出的bZ3電動轎車，搭載比亞迪刀片電池和弗迪驅動電機，并且在此過程中學習電動車型的研發(fā)經驗。

對于豐田和比亞迪的合作，王傳福此前做過解釋：豐田和中國新能源車企相比，在產品的快速投入上面還有一點差距。而通過與比亞迪合作，可以讓豐田的電動車產品，提前兩到三年進入市場，更快落地。

也有業(yè)內人士指出，豐田汽車的開發(fā)周期一般都是在48個月左右，而用上了國產技術，開發(fā)周期可以縮短至24個月。

此外，不只是日系車，德系車如今也在虛心向國產車“求教”，今年7月份，大眾汽車官宣與小鵬達成技術合作，通過技術付費的模式，采用小鵬電動平臺開發(fā)大眾電動車、奧迪品牌選擇智己汽車進行技術合作、而大眾旗下的捷達品牌，又被傳出有望采購零跑技術平臺等消息。

對此，東風公司副總經理尤崢向媒體表示，海外車企之所以選擇購買國內車企的純電平臺，是因為“我們的企業(yè)在智能網聯、自動駕駛方面已取得領先地位”。

并且，大眾自家的MEB平臺在2022-2026年之間存在空窗期，因此大眾在這四年間選擇使用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術來填補。

毫無疑問，在新能源汽車加速轉型的浪潮下，國產車已取得明顯競爭優(yōu)勢。目前，國內汽車市場甚至出現了“除了國產車，其它電動車全是‘雜牌車’”的言論。雖然有些夸張成分，但也從民間情緒上說明了一些問題。