快科技9月3日消息，日前，哈弗品牌執行副總經理喬心昱發文在此回應了梟龍MAX電池保電問題：

請大家可以先去車YQ平臺上，看一下我們之前發的《老默說車》的欄目，對保電的策略有個初步了解。

其次，部分特殊場景，也給大家做個說明。針對擁堵路況設置強制保電，電量不增反減屬于特殊情況，就像小學數學的進水和出水問題，這種時候：

1、車速低于30km，不充電，只放電，相當于不進水只出水，池子水位會下降，電量一樣，但電量低至2%的時候會啟動發動機充電，將電量平衡在12%左右，滿足正常駕駛。

2、有激烈駕駛或者大功率放電需求，為了滿足加速/超車/持續高車速需求，電池會大功率放電保證駕駛員的行車意圖，如果這時候充的少放的多，也會出現電量下降的情況，如果想快速充電，建議駕駛不要太激烈。

特別需要強調的是，不管是市區還是高速，不管應用哪種模式，即使保電條件不滿足，即使表顯電量進入紅區，也不用擔心電量耗盡。

哈弗梟龍MAX在電量低至2%左右，會啟動發動機，進入串聯開始充電，保證行車的用電。（一般會在12%左右平衡，低電量駕駛體驗會變差）。更不會因為所謂的“保電保不住”產生失去動力的情況。

后續，為了進一步解決客戶的問題及焦慮，本次OTA也進行了軟件優化升級，尤其針對有擁堵路況：

1、低于強制保電目標SOC 2% 時，啟機車速由30kph降低至10kph，提升發電能力；

2、串聯/高速直驅模式時，發動機充電扭矩增加，提升充電能力；

3、動力電池剩余的安全電量進行顯示，消除用戶的保電焦慮感；

而此前有車主反饋稱，梟龍MAX有高速虧電失速和保不住電的問題。

他去上班的時候，車子電量只有20%，高速跑了一會之后遇到嚴重堵車，切換到混動模式強制保電，車子一直蟜動走走停停一個小時，結果竟然把電池電量耗光了。

堵車過程中發動機基本沒有往電池充電，純電里程由于嚴重虧電已經不顯示了，整車動力明顯變差，過了堵車點后，提速發現車速最高只能90km/h左右，發動機聲音很大，失速了大概10多分鐘,電池電量回到5%車速才慢慢正常，但是提速動力也很差。

此外，使用過程中，還發現梟龍MAX的強制保電功能是個擺設，只要市區走走停停，會一直消耗電量，發動機補電不積極，很容易把電池電量耗完造成嚴重虧電。

周末的時候想保電50%去露營，車輛初始電量60%，設置了強制保電功能50%保電，但是一路走走停停，到了目的地就剩20%電量了。

這車要想保電戶外露營，基本不大可能，這套混動系統總會消耗電池電量，然后不怎么補電，造成用戶用車非常苦惱，強制保電功能成擺設。