這輛全身充滿著三叉星，到處都在一閃一閃亮晶晶的奔馳新車，各位最近都刷到了吧？

網(wǎng)上有一波人討論，有人覺得太土了，建議奔馳趕緊換設(shè)計師。

還有人說讓它神似卡羅拉雷凌。

但也有不少人喜歡，覺得這才是電車該有的設(shè)計。

大家說的這車，是奔馳在慕尼黑車展期間發(fā)布的純電 CLA 概念車。

這次車展上，不止奔馳在整活兒，還有好多品牌也帶來了一波新車。

而且脖子哥發(fā)現(xiàn)，國外品牌這回是鐵了心要在電動化上進行反擊，尤其是德國車企們，都把最新一代電動化平臺的產(chǎn)品掏了出來。

首先嘛，咱還得說奔馳，它給的料是最多的。

奔馳這款新車遠看姿態(tài)挺對味兒，但一細看，真的里里外外全是小 logo 。

這種設(shè)計讓我想到了 LV，合著奔馳現(xiàn)在覺得豪華就是無處不在的 logo 唄。

不知道大伙兒如何評價，反正我覺得就三叉星的辨識度，沒必要這么強調(diào)，用多了反而有些密恐。

純電 CLA 雖然還是概念車的狀態(tài)，但奔馳說明年就會量產(chǎn)，一些參數(shù)上也能做個參考。

具體來看， CLA 將是奔馳 MMA 平臺的第一款車型，這個 MMA 平臺是奔馳的第二個電動平臺。

目前奔馳有一個純電平臺 EVA ，但主要是為大型車設(shè)計的，比如 EQE 、 EQS 這些車，個個都 5 米長了。

MMA 就可以覆蓋更走量的車型。

而作為更新的平臺， MMA 也塞入了一些新技術(shù)。

CLA 概念車，搭載了 800V 平臺，充電速率達到了 250kW ，還用了自研的電驅(qū)單元，官方說能量轉(zhuǎn)化效率能達到 93% ，整車的續(xù)航也做到了 750km （ WLTP 工況 ），這個續(xù)航肯定是夠用了。

當(dāng)然，拋開電量說續(xù)航，都是耍流氓。

奔馳這回還就不說電量。。。

別急，但它說了電耗，只有 12kWh/100km 。

什么概念呢？老款特斯拉 Model 3 的電耗是 12.5kWh/100km，已經(jīng)算同級別產(chǎn)品里比較低的了。

奔馳要是在量產(chǎn)車上真做出 12 的電耗來，那有一說一，這個新平臺還是有點東西的。

比較有意思的是， CLA 和保時捷的 Taycan 一樣，用了兩擋變速箱，在高速的時候可以切到 2 擋。不像咱們走的都是單擋變速箱路線。

這事可能有兩個方面考慮。

第一，德國高速有不限速的，大家對速度的要求更高，兩擋能提高車輛極速；第二，歐洲電車供應(yīng)鏈規(guī)模還不夠，高轉(zhuǎn)速電機可能量產(chǎn)成本還沒降下來，而玩變速箱他們更擅長。

其他的部分，像內(nèi)飾里一整塊的 MBUX 大屏，還有自研的 MB.OS 操作系統(tǒng)，這些就得等明年盤盤實車了。

此外， CLA 頭頂上還有個小揪揪，這是一個很小的激光雷達。

終于，奔馳也來用激光雷達了。

這回他們也說智駕會有提升，系統(tǒng)可以主動變道、自動泊車啥的。但它沒提支不支持 NOA ，看樣子這塊還沒整出來。

哦對了，奔馳還會有一款小 G——g-class，也是在 MMA 平臺。

大小么，我猜和吉姆尼差不多，國內(nèi)這兩年方形越野車一個接一個，現(xiàn)在奔馳也下場了。

一般人大 G 是買不起，這回看看小 g 有沒有戲。

比起奔馳，寶馬的概念車就抽象多了。

他們帶來的這個叫做Neue Klasse 的概念車，也就比之前上海車展上那臺車身可變色的 Dee ，稍微具象那么一丟丟吧。

首先，外觀最引人注目的，就是寶馬經(jīng)典的設(shè)計標志——雙腎格柵造型。這回變成了個墨鏡，大燈也隱藏到墨鏡里面。

你別說，我覺得看起來還不錯，至少比越來越大的鼻孔好看。我是希望這個設(shè)計能毫無保留地搬到量產(chǎn)車上。

在車內(nèi)，寶馬是相對克制的，就看到一個中控屏。在這個屏霸時代，甚至讓人覺得有點小清新。

而沒有安排一堆屏幕的原因，是因為寶馬在前擋風(fēng)玻璃下沿布置了一整條 HUD ，用來投射駕駛的相關(guān)信息。

我覺得在量產(chǎn)車上很有可能就是這個狀態(tài)，因為之前在 Dee 概念車上，寶馬希望是整個前擋都變成 HUD 大屏幕。炫是炫，但能不能量產(chǎn)實在確實不好說。

從技術(shù)上看，顯然，現(xiàn)在這種方案更容易落地。

除了這些設(shè)計上的心思，寶馬還公布了一些參數(shù)，比如新車會搭載新一代 eDrive 電驅(qū)，充電速度提高 30% ，續(xù)航里程提高 30% ，

具體能到什么水平呢？它沒說。。可能也是還沒確定，因為這一代新車要到 2025 年亮相，然后到 2026 年在中國投產(chǎn)。

還得三年，大伙兒再忍忍等等吧。

不過，寶馬在車展還是帶來了不那么概念的車，電動 MINI Cooper ，也就是說了很久的和長城合作開發(fā)的車型。

電機功率 160kW，WLTP 續(xù)航 402km，參數(shù)上是比之前好多了。要知道 MINI 在英國賣的油改電車型，續(xù)航只有可憐的 200+ 公里。

但買 MINI 的人可能也不是那么關(guān)心性能吧，大家還是更在意設(shè)計。

這個內(nèi)飾，我問了公司的 MINI 車主，得到了一致回復(fù)：好看。

德系三強的最后一家，大眾集團，帶著奧迪一起也發(fā)了新車。

奧迪的新車 Q6 e-tron ，誕生于和奧迪和保時捷一起搞的 PPE 平臺，這個平臺肯定比現(xiàn)在大眾手里的 MEB 平臺強。

不僅能夠支持 800V 平臺，有 270kW 快充，還用上了 100 度的大電池，整車續(xù)航能達到 600+ 公里。

這次慕尼黑車展上，主要公布了內(nèi)飾，有三塊屏幕和一個 88 英寸的 AR-HUD 。

放張圖大伙兒瞅瞅，反正我一眼望去，這個副駕屏突出一個出戲，像設(shè)計師把內(nèi)飾做好之后，再往上硬加的。

而且，這塊副駕屏真是選裝配置。。。

奧迪，你是懂選配的。

另一邊，大眾品牌把經(jīng)典的 GTI，正式帶入電動化。

前段時間，我就看到大眾申請的 GTI 商標里，I 變成了電擊的形狀。

沒想到實車這么快就有消息了，這次是 ID.GTI concept。

說實話，這個格柵封閉的 GTI，比我想象要順眼很多。

內(nèi)飾也還不錯，作為一臺 GTI ，必須要夠紅。

電動化時代，因為馬力變得廉價，這種主打性能的小車是不好做的。所以脖子哥也是很想試試電動 GTI 的感受。

結(jié)果，大眾說 2027 年才能量產(chǎn)。。。

總體看來，慕尼黑車展上最明顯的變化，應(yīng)該是德國人的心態(tài)。

過去，他們因為在燃油車上受益眾多，所以對著電動化轉(zhuǎn)型遠沒有國內(nèi)車企積極。那些油改電車型，參數(shù)上完全招架不住，可以說就是在賣個車標。

而現(xiàn)在，BBA 三家都在布局第二代電車，也把三電性能提了上來。

不過對國內(nèi)車企來說，這也沒什么好慌的。

不管是激光雷達還是 800V 平臺啥的，人家還在拋概念的時候，咱已經(jīng)量產(chǎn)并交付了。

而在慕尼黑人家的地盤，還有不少中國車企跑過去要 “ 搶麥 ”，新勢力里的阿維塔、零跑在那兒首發(fā)了新車，路透社更是直接說是慕尼黑車展成了中國電動車競賽。

脖子哥已經(jīng)迫不及待想看看，等 BBA 的新電車出來后，和咱的比比，到底誰更強了。