就在前幾天，高德地圖上線了一款 “ 世界地圖 ” 產(chǎn)品，說是用上了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能在全球?qū)崿F(xiàn)定位。

換句話說，以后咱們出國也能用上高德地圖了。

看到這個消息，世超的第一反應(yīng)是：嗯？現(xiàn)在做地圖的也流行出海了嗎？！

畢竟，平時大家伙兒都在說電商出海、游戲出海，地圖出海，還真挺新鮮的，據(jù)我所知，上一次百度地圖出海，都已經(jīng)是 7 年前的事兒了。

正所謂沒有對比就沒有傷害，你看看人游戲廠商，光是能上榜的就有 30 家，對比之下，地圖類企業(yè)的出海數(shù)量確實(shí)是少得可憐了。

不過這倒也不能怪誰，本來國內(nèi)地圖類的 App 就不算多，比較出名的就是百度地圖、高德地圖還有騰訊地圖這三家了。

一方面，是成本問題。

從流程來看，地圖測繪需要一批專業(yè)技術(shù)人員，通過車輛采集、步行采集等方式將道路和 POI （ 地標(biāo)信息點(diǎn) ）采集起來，這些數(shù)據(jù)采集之后還要進(jìn)行后期處理，最后才能得到電子地圖數(shù)據(jù)。

期間所耗費(fèi)的人力和財力，并不是一家小企業(yè)所能夠承擔(dān)的，光是一輛專業(yè)高精地圖采集車的價格就得上百萬。

另外，因?yàn)榈貓D數(shù)據(jù)涉及到國家安全，地圖測繪需要有國家認(rèn)證的資質(zhì)。

根據(jù)自然資源部去年發(fā)布的資質(zhì)復(fù)審結(jié)果，目前國內(nèi)擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的單位只有 19 家。

這里邊兒，高德和四維圖新可以說是國內(nèi)做地圖測繪的 “ 鼻祖 ” ，前者的地圖數(shù)據(jù)自產(chǎn)自銷，而后者有央企背景。

像蘋果地圖在國內(nèi)就一直是跟高德買的數(shù)據(jù)。

百度地圖在早些年也是跟四維圖新買數(shù)據(jù)，只是后來百度收購了長地萬方，才開始自己測繪。

有大聰明要問，那我自己偷偷測繪行嗎？

刑，倒是也挺刑的。

《 測繪法 》規(guī)定，擅自從事測繪活動是違法的，不僅要沒收測繪成果和工具、罰款，嚴(yán)重的還要被追究刑事責(zé)任。

那同樣的道理，國內(nèi)地圖類 App 要想出海，也得先想法子獲得國外的地圖數(shù)據(jù)。

其實(shí)獲得地圖數(shù)據(jù)無非就兩個途徑，一是自己采集，二是跟供應(yīng)商買，前者顯然不太能行得通了。

世超查了查資料，國外在地圖數(shù)據(jù)這一塊能說得上話的不多，除了谷歌地圖以外， HERE 地圖算一個。

說起這 HERE 地圖，它的前身是當(dāng)年最大的地圖導(dǎo)航廠商 Navteq ，諾基亞砸了 81 億美元才將 Navteq 買了下來。

但 2015 年，諾基亞卻出乎意料地要把 HERE 地圖業(yè)務(wù)給砍掉，結(jié)果被寶馬、奧迪和戴姆勒三大汽車廠商組成的聯(lián)盟以 31 億美元撿到了便宜。

后來英特爾看不下去，向德國反壟斷機(jī)構(gòu)又申請收購了 HERE 地圖 15% 的股權(quán)。

當(dāng)時國內(nèi)的騰訊和四維圖新其實(shí)也啟動了收購程序，只不過這場收購案最終還是以 “ 美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)不批準(zhǔn) ” 為由，宣告破產(chǎn)了。

能被這么多企業(yè)盯上， HERE 地圖自然是有點(diǎn)兒本事在身上的。

截至目前，這家公司收錄了世界上超過 200 個國家和地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)，歐美市場 85% 的汽車?yán)镉玫亩际?HERE 地圖的數(shù)據(jù)，就連微軟的必應(yīng)地圖、雅虎地圖這些個知名地圖服務(wù)的數(shù)據(jù)也有部分來自 HERE 地圖。

所以中國的地圖類 App 要出海，大概率也繞不過給 HERE 地圖交買路財。

2016 年的時候，百度地圖率先出海。

一開始用的是 OSM （ Open Street Map ）的開源地圖數(shù)據(jù)，但從 OSM 下載下來的數(shù)據(jù)比較粗糙，很多地方都只有一個輪廓，后來索性還是花錢跟 HERE 地圖買了精度更高的數(shù)據(jù)。

再接著就是 2020 年，高德也起了出海的心思，年初都已經(jīng)跟 HERE 地圖達(dá)成合作了，但后來不知道怎么著又突然沒信兒，估摸著這次還是跟 HERE 地圖延續(xù)之前的合作。

數(shù)據(jù)掌握在海外少數(shù)的寡頭手里，所以國內(nèi)地圖類 App 要出海，這筆花銷就省不了。

其次呢，錢能不能賺回來，也難說。

畢竟國外的地圖類 App 市場，一直以來都是谷歌地圖的天下。

自從谷歌把 Waze 也收購了之后，谷歌地圖和 Waze 就貢獻(xiàn)了大約 80% 的全球?qū)Ш降貓D應(yīng)用市場份額（ 2020 年的數(shù)據(jù) ）因?yàn)檫@個，當(dāng)年美國眾議院還專門針對谷歌地圖發(fā)表了萬字長文的地圖市場反壟斷報告。

更重要的是，在體驗(yàn)上，谷歌地圖在國外的確能打。

問了倆在韓國和悉尼留學(xué)的朋友，得到的反饋跟預(yù)想的差不多，幾乎周圍的朋友用的都是谷歌地圖，即使不用谷歌地圖，換的也是 Waze 。

這樣看來，國外市場似乎并不是一個好去處。那為啥百度地圖、高德地圖還會接連選擇海外呢？

以百度地圖為例， 2016 年殺到海外，只用了短短半年時間就在 60 多個國家和地區(qū)上線了地圖服務(wù)。

很重要的一個原因是，國內(nèi)出境游的增長帶來了需求。

算了下，從 2014 年到 2018 年，中國公民出境旅游人數(shù)增長了 40% 。

這些人出國之后發(fā)現(xiàn)，自己平時在國內(nèi)用的百度地圖不好使了，情勢所迫只能換用谷歌地圖。

那如果這個時候百度地圖也能夠像在國內(nèi)一樣，別的不說，至少目標(biāo)的這部分出境游用戶群體應(yīng)該會買賬。

這么些年，百度地圖的海外服務(wù)重心也的確圍繞著出境游在展開，目前，已經(jīng)能夠提供境外 400 多個熱門旅游城市的公交信息，像什么旅行前的攻略、行程的旅游路線規(guī)劃還有一些生活服務(wù)也不在話下。

其次，基于地圖場景衍生出來的本地生活業(yè)態(tài)，也刺激了一部分服務(wù)需求。

就比如說，出國玩兒你得打車，或者查一查哪家餐館好吃吧。如果在百度地圖上這些服務(wù)都能實(shí)現(xiàn)，那就沒有必要再去下載谷歌地圖了。

地圖類 App 做本地生活，在國內(nèi)不一定能卷過美團(tuán)、抖音，但海外市場在這一塊相對來說沒那么成熟，百度和高德都是有機(jī)會的。

當(dāng)年百度地圖出海之后，第一時間開放了海外 API 給國內(nèi)的出海企業(yè)。

根據(jù)百度地圖發(fā)布的報告，攜程、美團(tuán)點(diǎn)評、陌陌、馬蜂窩等企業(yè)都使用過百度地圖的海外 API 服務(wù)。

包括這次高德上線世界地圖，也表明了要服務(wù)于中國產(chǎn)業(yè)出海，利用開放平臺為出海企業(yè)提供海外 LBS 服務(wù)。

要是從這個角度出發(fā)，海外市場也的確值得闖一闖。

不過歸根結(jié)底，地圖類 App 還是得先把基礎(chǔ)的地圖導(dǎo)航業(yè)務(wù)給搞清楚了。

根據(jù)朋友的說法，跟谷歌地圖相比，國內(nèi)的 App 在國外使用時偶爾會出現(xiàn)缺失地標(biāo)信息、線路沒法兒及時更新、定位亂飄等情況。

其實(shí)也能理解，國內(nèi)的地圖類 App 沒法兒親自測繪地圖數(shù)據(jù)，在使用感受上就落后了一茬兒，還要時刻提防巨頭們的夾擊，出海的確還是比較有挑戰(zhàn)性的。

不可否認(rèn)的是，本地生活是一個差異化的切入口，而且商業(yè)模式在國內(nèi)已經(jīng)跑通，或許能夠像 HERE 地圖一樣，百度地圖、高德地圖在平臺側(cè)服務(wù)于企業(yè)出海也不失為一個好思路。

只不過這一套打法，國外用戶是否會買賬，就是另外一回事了。

但至少，高德出海給我們又提供了一個新的選擇，世超已經(jīng)迫不及待等著出國的時候帶著高德去點(diǎn)亮城市的各個角落了。