快科技9月13日消息，2023ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會(huì)于9月13至15日在上海市黃浦區(qū)綠地外灘中心舉行。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明介紹，從2015年創(chuàng)立之初，零跑堅(jiān)持做智能電動(dòng)汽車核心零部件的全域自研，一輛汽車?yán)锩孀詈诵牡膹恼嚨募軜?gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件，零跑全部采用了自己研發(fā)、自己制造的策略。

在整車產(chǎn)品里面有70%的駕駛零部件是自己研發(fā)的，希望通過自己研發(fā)、制造，通過規(guī)模打造極致的性價(jià)比，讓零跑的產(chǎn)品能夠好而不貴。

同時(shí)，也正是零跑全域自研的策略，讓零跑汽車在應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)能夠有更從容的底氣。

今年年初，面對(duì)“降價(jià)潮”，朱江明曾在媒體溝通會(huì)上公開表示：“2023年，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷激烈。依托過去七年的全域自研基礎(chǔ)，平臺(tái)化生產(chǎn)帶來大規(guī)模采購，我們的核心零部件價(jià)格成本不斷下降，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力逐步建立。”

朱江明稱，零跑的核心零部件全部采用自制，像C11、C01車型，10萬元的成本中，7萬元零部件是自制的。“如果外購有10%毛利空間差價(jià)的話，我們就比別人多7000元的成本競(jìng)爭(zhēng)力。隨著生產(chǎn)規(guī)模越大，產(chǎn)生的價(jià)差會(huì)不斷拉大，從而平攤更多的研發(fā)成本。”

此外，前段時(shí)間，還有“大眾擬購買零跑某一代平臺(tái)技術(shù)，助力旗下捷達(dá)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的傳言。

對(duì)此，零跑方面表示，零跑的“全域自研”會(huì)慢慢在車型開發(fā)、技術(shù)應(yīng)用等諸方面有所體現(xiàn)，“尤其在十多萬元的車型上，將有超強(qiáng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”，業(yè)界也十分認(rèn)可。