最大程序員交友社區(qū)GitHub，今天的熱搜很特別，與汽車有關(guān)，還是中國新造車公司：

小鵬汽車。

能在GitHub登上熱榜的，一般都是當(dāng)下新興技術(shù)、實驗等比較熱門的開源項目。

而這次小鵬汽車上熱榜，內(nèi)容有點“出格”，是車主自發(fā)破解官方車機代碼。

這種破解還獲得了更多人的支持。

到底發(fā)生了什么？

小鵬車主破解車機上GitHub熱榜

登上GitHub熱榜的，是由小鵬車主自行發(fā)布，可以破解官方車機的方式。

根據(jù)介紹，按照步驟操作就可以打開小鵬P5、P7、G3等車型的adb和網(wǎng)絡(luò)adb。

這么做的目的是在車機上安裝第三方軟件。

小鵬的車機其實可以安裝第三方軟件，但核心還是經(jīng)過小鵬官方許可才行，否則跟“越獄”一樣存在安全隱患。

那么是因為什么，才讓這些車主就算冒著安全風(fēng)險，也要下載第三方軟件？

因為官方的迭代和更新，實在趕不上車主的預(yù)期了。

小鵬車主們甚至搞了個“大團結(jié)”的組織，一度想逼宮官方加快一些具體功能的訴求，核心包括以下幾個：

更新高德地圖版本、更新默認音樂軟件版本；

優(yōu)化哨兵模式；

更新打轉(zhuǎn)向燈時開啟輔助攝像頭的功能；

重新評估舊款車型適配新版UI、更換8155車機的可行性。

這些功能最核心涉及的是P7和P5車主，其中P7車型當(dāng)時還沒有驍龍8155芯片，P5車型則因為銷量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算頻繁，包括最新地圖版本體驗依然停留在高德手機版本的“上一個時代”。

比如車機上高德地圖的版本不如手機，沒有紅綠燈讀秒功能，體驗不如手機好。

△圖片來源：知乎@庫魯馬工廠

老車主們一度向小鵬官方提訴求，但更主要的回復(fù)還是：硬件不支持。

而最近的OTA后，也沒有核心軟件體驗的問題被解決。

于是“極客”居多的小鵬汽車車主群體，自己動手，豐衣足食。

當(dāng)然，這種破解和越獄的方式，實際也有表達不滿的因素在，畢竟小鵬的OTA，現(xiàn)在正在面臨多車型作戰(zhàn)的局面。

創(chuàng)立9年來，小鵬至今發(fā)布了5款車型。

但真正實現(xiàn)了軟硬件堆棧標準統(tǒng)一的，其實直到G9、P7i和G6才實現(xiàn)。

這三款車最核心硬件上都用了座艙驍龍8155，駕域用了英偉達Orin-X，智能駕駛傳感器方案也開始標準化。

但對于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的維護和更新，幾乎得是每個車型需要專門的團隊和維護。

而這也是為什么“大團結(jié)”起來的小鵬車主，這次以P7和P5為主。

新考驗：持續(xù)迭代的智能車用戶體驗

傳統(tǒng)汽車和智能車的根本不同，正是在于能否持續(xù)OTA。

OTA，即軟件在線更新迭代。

區(qū)別于硬件更換，OTA的方式可以讓硬件在一夜之間更新后，展現(xiàn)出全新的產(chǎn)品體驗。諸多智能車產(chǎn)品，或許剛開始上市時還不是完全態(tài)，但隨著迭代，能夠逐步實現(xiàn)更好的體驗。

比如P7車型的高速NGP體驗，就是后來通過OTA實現(xiàn)的。

但對于OTA而言，最直接也最現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，在于能否從一開始就設(shè)想好硬件基礎(chǔ)，也在于隨著車型SKU擴大后，能夠服務(wù)和維護跟得上。

比如不同的芯片底層，可能就需要不同的軟件迭代；再比如不同的傳感器方案，也會對應(yīng)著不同的算法、軟件到產(chǎn)品的調(diào)整。

對于智能車公司來說，車型SKU有限的時候，對應(yīng)的服務(wù)和維護或許還能跟得上，然而一旦車型產(chǎn)品開始豐富，就會涉及到資源匹配、迭代優(yōu)先級的挑戰(zhàn)了。

具體到小鵬汽車，最新發(fā)布的G6車型，就有最集中的資源投入，于是在包括XNGP等能力體驗上就會內(nèi)部“遙遙領(lǐng)先”，而其他車型，優(yōu)先級自然也會往后。

這種選擇是公司組織不得已為之的結(jié)果，但在車主那里，當(dāng)然也會遭遇不理解甚至被“需求得不到滿足”的冷落感。

實際上，這也不光是小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)，會是所有智能車玩家共通的問題。只不過小鵬在智能化上的領(lǐng)先性、小鵬車主身上的“極客”能力和屬性，讓這個新時代下的問題更早得到了曝光。

那就沒有兼顧公司效率和用戶體驗的辦法了嗎？

有。“套娃式”造車。

沒錯，理想L系列發(fā)布以來常被調(diào)侃的套娃式造車。但超脫外觀設(shè)計的表象來看，套娃式造車更核心的本質(zhì)，在于用同一套硬件基建、同一套軟件堆棧，實現(xiàn)更加高效率的用戶體驗迭代和更新。

實際上，套娃式造車的鼻祖，更本質(zhì)來追究，其實是馬斯克治下的特斯拉。

無論是智能駕駛相關(guān)的傳感器方案，還是智能座艙為核心的硬件基礎(chǔ)，馬斯克其實早就把車型和車輛交付上規(guī)模之后迭代效率問題，考慮其中了。

而這種更為本質(zhì)的“套娃”，或許也會是今后智能車造車領(lǐng)域的常態(tài)。

當(dāng)然，除了車廠一開始就“以終為始”地規(guī)劃好軟件和硬件，套娃式思考SKU的問題，還有一個智能手機的方法路徑，或許也能幫助完善用戶體驗迭代的問題——

應(yīng)用商店，開發(fā)者生態(tài)。

是的，官方資源跟不上，那就發(fā)動開發(fā)者和人民群眾的力量，建立為自家產(chǎn)品服務(wù)的開發(fā)者生態(tài)，用更多的應(yīng)用和內(nèi)容滿足車主用戶。

不過新問題也會隨之而來，一是安全方面的保障，畢竟車的安全要求比手機的更致命更高等級；二是錢途問題，開發(fā)者如何能在生態(tài)中獲得分成和收益。

而現(xiàn)在，GitHub的熱搜體現(xiàn)的正是“開發(fā)者生態(tài)”的必要性。即便，小鵬是被動上的熱搜。

參考鏈接：

https://github.com/hackxpeng/hackp5g9