純電動車，充一次電最長可以跑多遠？

2573km，這是剛剛更新的吉尼斯世界紀錄。

一款風阻系數(shù)僅0.159Cd的“純手工打造”的車型，足足開了99個小時，才把15.5kWh電池包耗盡，平均能耗低至0.6kWh/100km。

而這也毫無疑問地刷新了世界紀錄。

背后團隊來自德國……果然是汽車故鄉(xiāng)，基因流淌在血液中。

什么樣的車？

創(chuàng)下新紀錄的車代號為muc022。

從滿電到0電量，它在慕尼黑機場的一個空飛機庫中開了1599.27英里（約2573.78km）。

此前純電續(xù)航最長紀錄保持者（非太陽能），是來自美國ITAP公司的一輛改裝寶馬，一次充電可以行駛999.5英里（約1608.54km）。

不過muc022在四天內(nèi)就打破了這個紀錄，并且電池還有剩余電量，于是繼續(xù)開了下去，最終一共開了99小時。

而為了實現(xiàn)超長續(xù)航的目標，muc022車身采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)技術(shù)，車身重量僅有170kg，可乘一人，搭載15.5kWh的電池，能耗為0.6kWh/100km。

這個數(shù)據(jù)什么水平？

看一下國內(nèi)8月純電車銷量排行榜前三名，特斯拉Model Y，百公里耗電量為12.7-14.4kWh；比亞迪海鷗，百公里耗電量9.6kWh；埃安AION Y，百公里耗電量也在12.6-13.3kWh。

雖然muc022并不是量產(chǎn)車，但這個能耗水平也達到驚人的水平。

muc022的動力系統(tǒng)還包括了一個永磁同步電機，輸出功率為400W。

另外，在外形設計方面，muc022也采用了盡可能優(yōu)化的空氣動力學設計，最終實現(xiàn)僅為0.159Cd的風阻系數(shù)。

目前全球量產(chǎn)車風阻系數(shù)最低的為廣汽埃安Hyper GT，為0.197Cd。

綜合起來，超低風阻、重量低，同時還有超低能耗，讓muc022輕松打破純電車型最長續(xù)航記錄。

那么是誰打造了muc022？

一隊經(jīng)驗豐富、分工明確的大學生。

誰打造的這輛車？

推出muc022的，來自慕尼黑工業(yè)大學社團TUfast Eco。

社團成立于2009年，像許多社團一樣，加入TUfast Eco學生們也有一個共同的興趣，那就是造高效新能源車。

隨著人員的壯大，TUfast Eco已經(jīng)發(fā)展成為組織完善，能和一般創(chuàng)業(yè)公司相當?shù)拇笮蜕鐖F。

社團下設五個部門，分別負責自動駕駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、機械系統(tǒng)（包括車身和傳動裝置）、運營和管理與公關(guān)。

造出muc022的2022團隊，就是由來自這五個部門的學生組成，一共有84人。

團隊主管有2人，分別是Rafael Schellhorn de Sá，管理與技術(shù)專業(yè)，負責管理協(xié)調(diào)團隊，和Jonas Ohnemus，機械學專業(yè)，負責技術(shù)指導，同時管理機械小組。

和社團一樣，2022團隊也有明確的五個小組。

自動駕駛小組主管為Jonas Bauer，計算機科學專業(yè)，擅長AR技術(shù)、Java和C語言、SCRUM（敏捷軟件開發(fā)）、編寫數(shù)據(jù)庫、Git等。

電氣系統(tǒng)小組主管為Robin Geissler。

雖然沒有公開信息顯示他就讀于什么專業(yè)，但一篇關(guān)于永磁同步電機（IPMSM）的碩士論文顯示，作為本科生的Robin Geissler對該論文亦有貢獻。

機械系統(tǒng)小組主管除了Jonas Ohnemus，還有Nidhin Jacob，是來自機械工程專業(yè)的碩士研究生，也是團隊主管中唯一一位研究生。

同時，Nidhin Jacob還是運營小組的主管。

管理與公關(guān)小組有三位主管，分別是來自管理與技術(shù)專業(yè)的Angus Yeung，Lara Aldulaijan和Linus Simons。

另外，2022團隊還擁有10位顧問，這些人也加入過TUfast Eco社團，參與過前幾代車型的研發(fā)，但大部分已經(jīng)畢業(yè)和工作。

除了這次創(chuàng)下紀錄的muc022，TUfast Eco社團一直保持著高效的產(chǎn)出。

社團此前已經(jīng)推出了至少6輛原型車，包括eLi14、eLi15、eLi16，muc017、muc018、muc019、muc019+等。

其中eLi14在2016年也創(chuàng)造了一項吉尼斯世界紀錄：最高效的電動汽車，在平均時速25km/h的情況下，eLi14能耗為81.16Wh/100km。

不過這個紀錄后來被杜克大學的學生團隊打破。

而在此次刷新世界紀錄的同時，TUfast Eco社團的其他項目也在有序推進。

新一代更輕、空氣阻力系數(shù)更低的muc023已經(jīng)亮相，準備參加下一屆殼牌汽車環(huán)保馬拉松比賽，并且很有信心創(chuàng)造新的紀錄。

純電續(xù)航車型哪家強？

純電車一次能跑2573km的新聞一出，網(wǎng)友們也坐不住了。

有人大贊這個紀錄，說這些學生的研究成果非常有助于純電動汽車市場的發(fā)展，因為大部分純電車的開發(fā)都集中在大型且昂貴的車型。

但無法忽略的是，muc022也只是一輛原型車，只能坐一個人。實現(xiàn)高能效的相關(guān)技術(shù)能有多少用于實際的乘用車，也不好說。

所以也有網(wǎng)友表示先別激動，這款車距離能量產(chǎn)還差著十萬八千里呢。

不過如何更高效利用電池效能，用最低“成本”做最高效輸出，一直是電動車研發(fā)中繞不過去的課題。

目前在業(yè)內(nèi)，一輛純電動車續(xù)航是否“夠扎實”、是不是“不虛標”，本質(zhì)上反映的都是對電能的利用效率，這種利用效率背后，一方面是用更少的電能做更多的功，另一方面則是在感知和預測上都更為精準。

所以歸根結(jié)底，還是純電動的技術(shù)能力高下體現(xiàn)。

目前在業(yè)內(nèi)，特斯拉算是這方面技術(shù)能力最強的車企，充電和續(xù)航也都是標桿級的表現(xiàn)，以“實”著稱；小鵬切換新一代扶搖架構(gòu)平臺后，G9和G6等車型在電耗和續(xù)航扎實度上，也開始展現(xiàn)出口碑……據(jù)說小鵬能做到百公里11kWh的能耗水平了；另外有自研電池和三電全套能力的比亞迪，漢EV、海豹、海鷗車型也在銷量中證明了電耗水平和技術(shù)。

至于其他車型，歡迎時常使用的你再補充補充。

參考鏈接：

https://insideevs.com/news/686626/longest-range-electric-car-record-german-students/

https://tufast-eco.de/?page_id=525