千呼萬喚，蔚來手機終于登場。

現如今，智能手機市場尤其在國內，早已是紅海一片，在這樣的背景下，尚未站穩的蔚來依然選擇造手機，無疑屬于一意孤行，外界對此充滿著不理解。

而看完今天的蔚來NIOPhone，我相信會讓不少人的質疑聲從此消失，特別是蔚來車主們，有足夠的理由說服自己為之買單。

很顯然，蔚來NIOPhone的配置并非核心，但不乏有亮點：

6.81英寸三星E62KLTPO曲面屏，支持120Hz高刷新率;

高通驍龍8 Gen2領先版芯片，最高16GB+1TB存儲組合;

三攝均為5000W像素，自由曲面超廣角，2.8X潛望式長焦鏡頭，和主攝同樣支持OIS防抖;

5200mAh大電池，支持66W有線快充，50W無線充電和10W無線反充;

預裝蔚來SkyUI系統，干凈簡約，0軟件預裝0系統廣告，支持廣域超聲波指紋。

從以上配置能夠看出，蔚來NIOPhone的硬件設計完成度超過大家預期，看齊目前高端智能手機的主流水準不成問題。不過有一說一，對于6499元的起售價，蔚來NIOPhone依然是用Pro產品力(這里后續軟件體驗還要打個問號)，賣出了Pro+的價格。那么，它還有什么值回票價的地方呢？

下面，我們就不得不說NIOPhone作為車企出品的特殊魅力。

比最強車鑰匙，還要超出想象

萬物互聯是全行業趨勢，這兩年伴隨智能電動汽車的蓬勃發展，手車互聯更是眼下迫切命題，對主機廠和對用戶都至關重要。在蔚來之前，行業內已有兩家成熟領先方案，華為HarmonyOS和魅族FlymeAuto。但這兩家均屬于手機廠賦能汽車，蔚來則是反過來車廠賦能手機。

區別就在于，前者以手機為中心，更多的是將手機系統生態能力轉移到汽車車機OS當中，比如說極其流暢的系統動畫、美觀高效的UI交互、豐富的終端互聯和應用生態等等;而蔚來則以車為中心，將汽車功能移植到手機小屏里，利用手機的便攜性、高性能、高效人機交互，讓車主享受到全新顛覆性的擁車體驗。

因此，蔚來NIOPhone率先解決了行業“老大難”的藍牙車控問題。

將手機與車實現系統底層統一，利用先進UWB超寬帶技術，NIOPhone徹底解決了用戶抱怨的“罰站”現象，實現近場無感解鎖;機身首創NIOLink車控實體鍵，一鍵調起車控功能卡片，無需上云，遠程車控簡單靈敏;同時UWB的超強精準定位，也能實現車內手機控車，自動識別不同位置乘客，一鍵喚起對應功能卡片。

同時，手機哪怕關機48小時內，也能順利通過NFC解鎖車輛，保證應急狀況正常使用。此外還有上下車導航接力、手機與車機剪貼板本地互通、NOMI語音遠程控車等等。

車控功能看似簡單，但實則需要打通整個車身軟件層，屬于牽一發而動全身。同時，相比應用投屏等錦上添花，這些基礎功能無疑才是關乎用戶每一次上下車體驗的核心，要想做好它必須一開始就參與整車軟件研發全流程，這也是蔚來相較于華為魅族更垂直一體化的優勢，畢竟車是蔚來造的，手機也是蔚來造的。

除了最強車鑰匙以外，蔚來NIOPhone自然少不了終端互聯融合。

雖然是新勢力車企，成長時間較短，但蔚來這方面做的比預期更好，起碼初看追趕上了華為魅族等老廠水準。NIOPhone并非簡單地將屏幕鏡像至車機，而是通過NIOLink全景互聯底層協議實現真正手車融合，你可以一邊在車機上微信聊天，另一邊在手機上逛淘寶，也可以在車機上用藍牙手柄玩狂野飆車，此時手機息屏并負責性能加載等。

換言之，車機可以成為手機的另一塊屏幕延伸，手機的性能和算力也能融合進車機當中，大幅減緩車機性能因迭代帶來的落后，提升全生命周期內性能體驗。

買蔚來手機，圖的是更好的用車體驗

正如李斌所言：蔚來造手機，不是為了拓展副業，也不是因為想要通過造手機增加營收，而是真正想要幫助蔚來車主們實現更好的用車體驗。所以，蔚來手機的最終目的，就是服務于蔚來汽車。

當你明白了這一點，或許就能看懂盡管NIOPhone硬件配置不錯，但依然會比市面同級老廠機型貴個一兩千元的原因了。

只有把蔚來手機與蔚來車捆綁在一起，它的性價比才得以體現。不僅是目前體驗最棒、最無感的車鑰匙，并且還能大幅加持蔚來車機性能，實現行業一流的手車互聯融合，導航接力、影音娛樂、生態拓展、甚至是車內辦公等等。

因此，最后評價NIOPhone的話，確實帶給我遠超過預期之外的驚喜。首先本質上作為一款手機的工具屬性，它的完成度很高。其次在手機基礎之上，與蔚來汽車的互聯融合既有創新也有借鑒，媲美華為魅族，一舉成為如今手車互聯三巨頭之一，用戶體驗引領行業。

而唯一讓我有所疑慮的，恐怕是接下來NIOPhone的系統優化表現，這點恐怕只能等真正上手的那一刻，才能知曉個大概。