快科技10月4日消息，隨著華為汽車產業鏈不斷壯大，不斷有車企加入華為智選車生態。

9月25日的華為秋季全場景新品發布會上，華為宣布將于11月發布首款轎車智界S7。據悉，該車型三電系統與智能化零部件供應將由華為全面主導，底盤零部件供應與制造組裝過程將由奇瑞主導。華為終端BG CEO余承東表示，智界S7將在各個規格上超越Model S。

此外，華為將在12月發布問界新旗艦M9，余承東稱這將是“1000萬以內最好的SUV”。

有機構指出，華為在智能化方面秉持平臺+生態的戰略，建立全棧式智能化解決方案，處于行業領先水平，自身渠道+品牌力+營銷等軟實力也同樣領先。

借助華為強大技術優勢（尤其是智能化）+品牌渠道優勢+產品定義能力+供應鏈重塑能力，加入智選車企（北汽+賽力斯+長安+奇瑞+江淮等）不斷增加，有望打造全新商業模式。

早在2013年，華為就開始布局汽車業務，最初是想成為類似博世、大陸的“智能汽車領域零部件供應商”。不過，華為的強項在于智能化，包括算法、云、芯片這些偏“軟”的業務，2020年10月，華為推出了Huawei Inside（HI）模式，向車企提供技術支持，與車企合作定制開發一系列功能，比如智能駕駛、智能座艙，但汽車的整體設計仍由主機廠主導。

但華為發現，僅提供技術，但如果外觀、內飾以及產品定義競爭力不夠，依然無法轉化為銷量。于是，2021年4月，華為緊接推出了智選模式，不僅未車企提供全棧技術方案，包含智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云等多個系統的軟硬件合作，還深入參與到產品定義和整車設計過程中，將十幾年2C轉型積累的能力賦能給車廠，幫助車企做得更有競爭力。通過IPD、質量管理體系賦能，讓車企的質量管理水平和能力得到數量級提升。而最終的產品則會進入到華為渠道銷售。

圖源財聯社

“無論如何，我們想推行生態聯盟的本質沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設生態聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。”今年4月1日在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東明確表示。

據了解，在智選模式下，華為與各個車企之間合作開發車型會有明確的區分，比如有的品牌會做SUV，有的品牌會做轎車，有的品牌則會做MPV，保證每個車企做的產品不重疊，覆蓋不同的細分領域，不會產生直接競爭。

接下來，還會有更多車企加入華為智選生態，從SUV、到轎車、MPV等多種車型都會涉及，最終形成一個強大的生態聯盟，華為將與車企之間，將各自發揮自身優勢，一起把蛋糕做大做強。