新能源車砸了汽修人“飯碗”，因為燃油車時代的暴利，現(xiàn)在基本看不到了。

近日，一位在天津用20年見證了國內汽車維修行業(yè)發(fā)展的潘師傅直言，門店好多老客戶都已“棄油轉電”，除了帶來修車技術上的升級，同時也讓自己收入下滑，當初油車時代月賺7萬，現(xiàn)在最低只有5千。

這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，事實上也確實如此，新能源車的保養(yǎng)費真的太合適了。

F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2022汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，新能源汽車的年均維保費用僅1210元，不足傳統(tǒng)汽車年均維保費用的一半。在純電動車的維保環(huán)節(jié)中，隨著發(fā)動機一同消失的不僅有機油、機濾、空濾、火花塞等易損件，同時還有傳動、剎車系統(tǒng)等一大部分高利潤維修項目。

“電動車的能量回收制動功能也將部分減少制動系統(tǒng)的更換頻次。”京東養(yǎng)車相關負責人表示，整體來看，純電車單車售后維保價值將比同級別燃油車降低約34%。

相比傳統(tǒng)燃油車市場，新能源汽車的整體售后服務體系仍處于起步階段。而目前以主機廠、供應鏈企業(yè)、授權門店構成的售后維保體系中，缺少了第三方服務商參與競爭，導致行業(yè)定價“非市場化”特征凸顯。

中國汽車流通協(xié)會消費者研究專業(yè)委員會發(fā)布的《2022年新能源汽車用戶洞察與機遇探索報告》顯示，新能源車主一致認為售后服務標準化、規(guī)范性有待提升，問題主要集中在維保費用的合理性、問題解決效率等方面。

“新能源汽車的主要零配件都集中在主機廠手里，其對于配件、工時的定價掌握了主導權。目前電動汽車的后市場專修店較少，部分車企也會將車輛高昂的維修成本轉嫁給消費者承擔。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。這意味著，在未來幾年內，新能源汽修人才將成為市場上最緊缺、最搶手、最有價值的人才之一。