華為鴻蒙車機上車奔馳S級，奔馳明確否認了。

還借機宣傳了一波：

車機系統我也有，還是全棧自研滴。

用“油改電”糊弄電動化的虧，奔馳不會再吃了，老老實實地面對智能化變革。讓車機能刷抖音，打游戲，還能對話Chat GPT。

燃油車時代王者決心已下，自家車機和鴻蒙車機有什么不同？

奔馳：要啥鴻蒙車機

最近“鴻蒙車機要上車奔馳S級”的消息引發網友眾多熱議。

對此，奔馳銷售負責人回應廣州日報稱，該消息并不屬實。

無風不起浪，不實消息在互聯網掀起滔天巨浪，風從哪來？

2021年2月，余承東發微博稱“奔馳S級車主能體驗快應用了”。

華為手機用戶對“快應用”比較熟悉，其實有點像微信小程序，免安裝，上桌面，直接用。實際還是應用軟件，只不過相比APP更輕量，而鴻蒙系統屬于系統軟件，不是一回事兒：

時間上也不對，余承東發這條微博時，鴻蒙2.0還在手機端內測，問界品牌都還沒發布，又哪兒來的鴻蒙車機呢。

“HMS for Car”里的HMS也是跟華為終端云服務相關，不是什么鴻蒙車機。

所以“鴻蒙車機要上車奔馳S級”這條消息，純屬是近期個別人炒作，開局一張舊圖，其余全靠腦補，這才引得奔馳站出來澄清。

作為燃油車王者，奔馳當然不愿意交出“靈魂”，在前不久的慕尼黑車展上，奔馳就透露：

車機咱有啊，全棧自研，明年量產。

之前折騰“油改電”，電動化瞎糊弄吃了大虧，智能化，奔馳不敢再打馬虎眼兒了。

奔馳自研車機，能干什么

奔馳自研車機名為MB.OS，此前官宣要在2025年量產上市，而根據最新透露的消息這一時間可能要提前到明年了。

從目前進展上來看，MB.OS主要是兩方面升級：

交通工具屬性上，拓展自家L3級自動駕駛。

生活空間屬性上，提高座艙實用性和娛樂性。

奔馳已經明確要實現車上刷抖音，同時還要開放車載游戲平臺，與游戲開發商一一簽約，將產品移植到MB.OS，最近某個發布手機的新勢力也是用這種方式完善車機生態。

簽約游戲廠商這方面目前沒有透露太多進展，雖然上個月剛和拳頭公司續約至2025年，但更多地是涉及到賽事合作。

此外，奔馳還計劃搭載更多常用軟件，比如視頻會議軟件Zoom和谷歌Chrome瀏覽器等。

自動駕駛方面，目前奔馳L3級自動駕駛已經在美量產上路，L3級意味著出事兒由車廠負責。

不過，奔馳對天氣，路況和車速等等做了很多限制，要求必須是大晴天，車標線清晰，車速不能超過60km/h，還依賴厘米級高清地圖。

目前奔馳EQS用的車機芯片是英偉達的Xavier，運行內存達24GB。

奔馳將繼續和英偉達合作，將Orin芯片融合進MB.OS底層，利用Orin的算力將最高時速限制從60km/h提升至120km/h。

說了這么多要“端上桌的”，現在能“吃”著啥？

目前奔馳在用的是名為MBUX（Mercedes-Benz User Experience）的交互系統，語音助手獨樹一幟——接入了一手帶火大模型的應用Chat GPT。

這是Chat GPT首次上車。

在Chat GPT的加持下，奔馳語音助手能提供更自然的回答，能夠給車主提供游玩建議，晚飯參考，還能講個冷笑話。

“雙節”前奔馳還升級實現了利用語音助手控制家里的智能家居。更早前還推出了車載支付系統，實現車上支付燃油等商品。

總的來說，作為燃油車時代的王者，奔馳在智能化變革里顯然是下了功夫，具體體驗效果要等明年量產才知道。

“小藝小藝，你現在能實現什么呢？”

現在就能用的鴻蒙車機，有什么不一樣

鴻蒙車機的特點主要體現在人機交互和車機互聯兩個方面。

人機交互又可以從觸控和語音兩種交互方式來看。

這里以阿維塔11鴻蒙版車機為例，首先其UI設計比較簡單，零層設計，桌面下方快捷欄可以放置常用功能，減少開車時的分神時間。

語音交互時，鴻蒙車機支持識別方言和一次性說出多條指令。識別方言也算是本土廠商的一個優勢。

再來看車機互聯，分車內屏幕流轉和跨設備使用兩個場景。

車內屏幕流轉時，可以利用“三指飛屏”實現車內屏幕的流轉，比如播放視頻時：

需要跨設備時可以用手機投屏或者設備登錄同一個華為賬號，利用APP的“流轉功能”，然后用手機碰車機，手機播放的音樂就直接用車內音響播放了。

投屏有鏡像模式，電腦模式和隱私模式三種模式。

鏡像模式是開啟投屏后默認進入的模式，車機和手機顯示同一個畫面，支持雙向控制，即滑動車機或滑動手機兩個終端聯動。

電腦模式就是把手機當作鼠標來控制車機終端。

隱私模式比較有趣，開啟后車機和手機可以各干各的，互不干擾。

比如孩子正在用手機看“汪汪隊”，家長想聯系老師給孩子“報個班兒”，又怕孩子看到，就可以調到這種模式。

孩子用車機繼續看他的動畫片，家長用手機給報興趣班，調用的都是手機里的資源。

目前僅有一款車型的阿維塔剛剛公布了9月的銷量，相比8月環比增長超50%。

而阿維塔11鴻蒙版就是在8月底上的市，鴻蒙車機對銷量的助推作用，可見一斑。

輕舟過了萬重山，還結識了新的小伙伴：

今年華為秋季發布會，余承東官宣與奇瑞合作的智界S7將于本月中旬開啟大定，首搭鴻蒙4.0車機系統。

今年成都車展上，江淮打造的MPV瑞風RF8正式亮相，也是搭載的鴻蒙座艙。

鴻蒙車機經受住了市場考驗，正在逐步擴大生態圈。

放大來看，鴻蒙座艙也不過只是鴻蒙生態的一部分，余承東在華為發布會官宣鴻蒙生態設備數已超7億，已經完成了自己的生態構建。

適時推出的Harmony OS Next不需再考慮兼容安卓的問題，將清除大量冗余代碼，系統會更流暢，這也將進一步提升車機體驗。

而奔馳作為豪華品牌，知名車廠，考慮的則是在百年汽車工業大變革中，如何保住“靈魂”的問題。

奔馳S級上或不上，鴻蒙就在那里，不悲不喜......