蔚來換電模式自從推出之后就鮮被外界看好，但這次國慶假期卻迎來了自己的正名時刻。

這兩年新能源車型保有量激增，又恰逢疫情放開之后首個國慶假期，用戶出行需求空前暴漲，新能源汽車將不可避免進行一場關乎續航和用戶出行體驗的大考。

但面對高速嚴重堵車以及服務區排隊充電等場景，傳統電車體驗不盡人意，唯獨采用換電模式的蔚來，從容應對一切。

蔚來副總裁沈斐在微博上發布了一組數據，國慶假期期間蔚來用戶換電時長與平時無異，而換電量卻達到往常的4倍左右，每天有7-8萬蔚來用戶通過換電出行。

更有意思的是，蔚來換電站通常會有配套充電樁，但幾乎都是其他品牌的車型在充電，蔚來車主首選換電。

換電模式飽受質疑

幾乎是在電動汽車興起之時，換電與充電之爭就已拉開帷幕，早期更是由國家電網牽頭，提出“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”16字方針，但高昂的成本加上彼時動力電池不成熟等原因，最后不了了之。

轉機來自于蔚來首款車型ES8上市之時，依靠換電模式，蔚來贏得高凈值人群的認可，成為對私人消費者換電的唯一企業。

換電服務成為蔚來產品鏈條上的重要一環，這項技術在早期電池技術不成熟，充電速度普遍較慢的新能源行業，為蔚來車主提供了其他車企所不具備的便利服務。

與此同時，爭議與質疑隨之而來。蔚來大力興建換電站，高昂成本讓蔚來一直處于虧損狀態，外界不乏“換電模式拖累蔚來”、“這么燒錢蔚來遲早要完”的言論。

更有用戶認為，電車換電無異于智能手機從一體式退化為可更換電池的功能機，于是在車主中叫好又叫座的換電服務成為別人眼中的賠本賺吆喝。

將“頭鐵”進行到底

顯然，蔚來并沒有在意外界的看法，繼續我行我素，將這份“頭鐵”進行到底。

在7月20日蔚來一年一度的NIOPowerDay分享會上，蔚來總裁秦力洪分享了換電站的最新運營情況，截止發布會當日，蔚來在全國范圍內已經建成1564座換電站，單是2023年，蔚來就計劃新建1000座換電站。

分享會上，秦力洪表示：“單論日常運營，NIOPower已經是盈利的部門”。在其看來，蔚來車主的每一次換電，對于其他車主而言都是一次成功的營銷，如果將其以廣告費來衡量，對于蔚來而言相當劃算。

這一看法，時隔兩個多月后在國慶期間得到印證。蔚來車主在換電站坐在車里換電，門口是其他品牌車主等待充電打發無聊時光，看著蔚來車主換電。在看到蔚來汽車短短幾分鐘完成補能揮揮衣袖揚長而去后，很難不說這些車主心里沒有種下一顆蔚來的種子。

除了全面鋪設換電網絡之外，蔚來還不斷提升換電體驗。今年三季度換電站將升級一把泊入功能，所有車型換電速度提升40%;四季度將實現換電不斷電，在換電3分鐘時間內，保證空調送風不斷。

危與機并存

這次國慶出行，蔚來車主的長途體驗絕對要優于充電的純電車型，即使是全面搭載800V高壓平臺的車型也不例外。

站在用戶角度來看，只要電車做不到像油車那樣幾分鐘完成補能，那么續航焦慮就將一直存在。

800V高壓平臺相比過去的400V，充電時間確實明顯縮短，但在換電面前依然不夠看，可以說這兩種補能方式完全就不是一個維度的產物。

對于蔚來而言，換電模式擁有充電無可比擬的優勢，也為車主解決了電池壽命等問題，只要一直換電，就不存在電池衰減太厲害導致續航降低，但換電也給蔚來帶來了切實的麻煩。

但由于蔚來汽車需要為換電預留空間，需要對底盤進行特殊設計，因此也就無緣電池車身化一體技術。無論是CTC還是CTB，該技術都能將電池融合進車身底盤，以達到車身輕量化、擴大車內空間、減少底盤零部件等目的。

加上如今正值400V平臺向800V過渡期間，蔚來也將在2024年推出一下代全新800V電池快充包，以及支持全域800V高壓平臺的NT3.0。

但這就帶來一個問題，蔚來如今換電站擁有400V75kWh和100kWh電池，全面進入800V時代后要提供800V5kWh和100kWh電池，成本又將迎來激增。

盡管秦力洪一再表示蔚來換電可以變相當做營銷來看，但依然無法掩蓋蔚來巨額虧損的事實，加上蔚來汽車押注高端市場，注定其保有量不足以完全覆蓋換電站建設成本，因此如何解決虧損，維持健康的長期主義，也是蔚來需要考慮的問題。

不過好在蔚來的新品牌阿爾卑斯即將推出，有望瞄準20-30萬元的主流市場，或許能夠帶來更多換電用戶，以平攤建設成本。蔚來選擇在換電這條危與機并存的路上一路走到黑，勇氣可嘉。

賽道拓寬，玩家加碼

蔚來換電模式經過這么多年的發展，在車主群體中已經成為一項用過就回不去的服務，即使外界再多爭議，也不可否認這項技術所帶來的切實便利。同時優秀的體驗也拓寬了換電賽道，不少新玩家開始加入。

2022年下半年開始，除了蔚來之外，至少有三家車企開始面向私人用戶推行換電車型，包括上汽旗下的飛凡汽車、廣汽埃安的新品牌昊鉑以及睿藍等等。

在換電服務方面，上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城集團投資了上海捷能智電新能源科技有限公司，也是飛凡汽車換電技術的供應商。

作為電池制造商，寧德時代也已經開啟換電業務，先后與一汽奔騰NAT、東風富康ES600等車型達成了合作。今年6月針對重卡換電領域，寧德時代單獨推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，向重卡換電領域開拓。

總結

隨著越來越多玩家的加入，曾經伴隨質疑孤獨前行的蔚來，如今總算迎來自己的證明時刻。正如秦力洪所說不管大家如何嘲笑我們，我們真的就像愚公移山一樣，在這條路上不停的走，不斷的干，到大家提不出意見為止，蔚來做到了。