今年7月份，昊鉑Hyper GT上市時(shí)，埃安副總經(jīng)理肖勇曾高調(diào)表示，特斯拉Model 3是Hyper GT的對(duì)手，他認(rèn)為Model3在平臺(tái)上并沒(méi)有大的變化和進(jìn)步，而Hyper GT從產(chǎn)品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的全面超越Model 3。

彼時(shí)，該言論一出，又遭到網(wǎng)友的群嘲，稱(chēng)“又一個(gè)想吊打特斯拉的國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)了，而前幾個(gè)想吊打特斯拉的都涼了”。不過(guò)，在埃安高端品牌昊鉑拿出了昊鉑GT，并開(kāi)啟交付之后，質(zhì)疑的聲音隨即小了不少。

十一國(guó)慶長(zhǎng)假期間，筆者借到了一臺(tái)昊鉑GT試駕車(chē)，開(kāi)回老家體驗(yàn)了幾天。試駕車(chē)屬于頂配車(chē)型的710后驅(qū)超充Max版，售價(jià)33.99萬(wàn)元，配備3激光雷達(dá)，支持超快充充電等，通過(guò)幾天的駕乘，這車(chē)也給我留下了極為深刻的印象，在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力續(xù)航、補(bǔ)能充電、智駕等多個(gè)維度，都打破了對(duì)此前國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)的固有看法。

拉風(fēng)“剪刀門(mén)”同級(jí)罕見(jiàn) 高速續(xù)航“不骨折”

拿到車(chē)后，最先被它拉風(fēng)的外觀驚艷到，前排“剪刀門(mén)”的設(shè)計(jì)，在30萬(wàn)價(jià)位的車(chē)上很少見(jiàn)，燃油車(chē)陣營(yíng)目前還沒(méi)有同款對(duì)手。車(chē)輛的開(kāi)門(mén)方式也比較簡(jiǎn)單，只需按一下車(chē)輛的隱藏式門(mén)把手前端，車(chē)門(mén)就能自動(dòng)徐徐抬起，儀式感和拉風(fēng)程度直接拉滿(mǎn)。車(chē)門(mén)上自帶有超聲波雷達(dá)，可識(shí)別車(chē)門(mén)抬升時(shí)的障礙物，遇到阻擋會(huì)自動(dòng)停止，避免車(chē)門(mén)磕碰事故。

需要提醒的是，因?yàn)榧舻堕T(mén)此前一直出現(xiàn)在超跑車(chē)型上，如果你在大街上打開(kāi)車(chē)門(mén)，能收獲路人不少回頭率，我在假期用車(chē)期間，也不止一次遇到了被車(chē)門(mén)吸引過(guò)來(lái)問(wèn)車(chē)的路人，“這是什么好車(chē)啊”、“這車(chē)得多少錢(qián)”、“這車(chē)看著真帥”。雖然昊鉑GT確實(shí)算不上特別貴的車(chē)，但是看到國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠以這種方式，吸引到消費(fèi)者關(guān)注，也會(huì)感到高興。

因?yàn)檐?chē)輛要開(kāi)回老家使用，鄭州到老家縣城的高速路程在320公里左右，出發(fā)時(shí)電量只有85%左右，表顯剩余續(xù)航600公里，車(chē)機(jī)端的導(dǎo)航提醒，到達(dá)剩余行駛里程134公里，考慮到縣城充電很方便，就沒(méi)計(jì)劃中途在高速補(bǔ)電。

結(jié)果在高速上行駛時(shí)，因?yàn)閲?guó)慶假期堵車(chē)原因，車(chē)輛的平均速度在100km/h左右，期間空調(diào)一直都在制冷工作，到達(dá)老家縣城后，表顯剩余續(xù)航還有200公里，著實(shí)出乎意料。從中也可以看出，昊鉑GT的高速行駛里程，并沒(méi)有像其它電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒6、7折“骨折”縮水，表顯續(xù)航算是相當(dāng)實(shí)在，在省內(nèi)出行時(shí)，車(chē)輛也沒(méi)有太大的續(xù)航焦慮。

此外，同樣值得好評(píng)的是昊鉑GT的快充性能，返回縣城后又行駛了一段路程后，在充電站充電時(shí)，其充電功率全程跑滿(mǎn)120kW，從11%充至90%，預(yù)估時(shí)間只需要34分鐘，而最終用時(shí)也和其相差無(wú)幾。充電完成后，表顯續(xù)航為639公里，折算下來(lái)，5分鐘就能增加續(xù)航80公里，這樣的充電效率也著實(shí)不低。

三激光雷達(dá)智駕 輔助駕駛更安全

此次試駕的車(chē)型為Max版，配備有三激光雷達(dá)，與其它新勢(shì)力智能車(chē)型相比，其智能輔助駕駛的能力也更強(qiáng)。在高速途中，開(kāi)啟ADiGO智駕后，系統(tǒng)即接管智駕系統(tǒng)，儀表盤(pán)實(shí)時(shí)顯示智駕系統(tǒng)的車(chē)輛、道路UI建模圖像，讓駕駛員也能了解到系統(tǒng)當(dāng)前感知到的車(chē)輛和路況。

在高速使用ADiGO過(guò)程中，感觸最深的是，其智駕系統(tǒng)對(duì)加塞車(chē)和騎線車(chē)的識(shí)別動(dòng)作尤為精準(zhǔn)，車(chē)道保持狀態(tài)下，識(shí)別到前方車(chē)輛加塞變道時(shí)，即便是跟車(chē)很近的距離，車(chē)輛也能夠減速避讓?zhuān)庇^體現(xiàn)了車(chē)身兩側(cè)加裝激光雷達(dá)的好處。

車(chē)輛緊急車(chē)道保持功能，自己變道時(shí)，如果對(duì)方車(chē)輛沖上來(lái)，無(wú)法安全變道，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)一把拉回方向，該功能在回程路上觸發(fā)了兩三次，一旦車(chē)輛識(shí)別到自己壓線行駛，且后方車(chē)道有車(chē)輛加速駛來(lái)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)積極糾偏方向。

同時(shí)，車(chē)輛的前向緊急制動(dòng)功能的表現(xiàn)也十分在線，高速跟車(chē)如果距離過(guò)近，其會(huì)直接剎車(chē)減速，并且剎車(chē)力度較大，車(chē)內(nèi)還會(huì)有警報(bào)聲提醒，如果開(kāi)車(chē)走神的話，該功能預(yù)防走神十分有效。但不清楚在減速過(guò)程中，車(chē)尾的毫米波雷達(dá)是否啟用，減速同時(shí)預(yù)防后車(chē)追尾，該功能有必要對(duì)駕駛員進(jìn)行提示。

“無(wú)框車(chē)門(mén)”NVH做到位 車(chē)機(jī)勝在實(shí)用

跑高速時(shí)，車(chē)輛另一點(diǎn)值得說(shuō)道的地方是，車(chē)內(nèi)NVH控制的很是不錯(cuò)，即便時(shí)速120km/h，車(chē)內(nèi)的靜謐性依然在線。一般的無(wú)框車(chē)門(mén)車(chē)型，風(fēng)噪過(guò)大算是其“先天缺陷”。但昊鉑GT卻做了一個(gè)討巧的設(shè)計(jì)，在車(chē)門(mén)框架玻璃上方，設(shè)置了一道“玻璃卡槽”，關(guān)門(mén)后玻璃自動(dòng)卡進(jìn)，可起到傳統(tǒng)車(chē)門(mén)窗類(lèi)似的密封、隔音效果。

乘坐舒適性方面，昊鉑GT全車(chē)座椅皮質(zhì)包裹，且均使用了打孔工藝，觸感較為柔軟，且座椅下方的填充物夠軟、夠彈，配合主駕的座椅按摩功能，坐在車(chē)內(nèi)至少是種輕松、舒適的享受。事實(shí)上，這一點(diǎn)也是目前幾乎20萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，座椅乘坐舒適性，也直接決定了不少消費(fèi)者是否選擇這一款車(chē)型，國(guó)產(chǎn)廠商們被市場(chǎng)教育了無(wú)數(shù)次后，也終于達(dá)成了“座椅一定要軟”這一普遍共識(shí)。

在車(chē)機(jī)娛樂(lè)上，昊鉑GT的車(chē)機(jī)表現(xiàn)的就不如外觀、動(dòng)力續(xù)航那般驚艷，但勝在實(shí)用，且上手難度低。昊鉑GT的車(chē)機(jī)主頁(yè)十分簡(jiǎn)潔明了，車(chē)主駕車(chē)最常用的導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等功能，直接被設(shè)計(jì)在首頁(yè)上。車(chē)機(jī)首頁(yè)右側(cè)絕大部分都被導(dǎo)航界面占據(jù)，無(wú)論是語(yǔ)音還是手動(dòng)輸入地址導(dǎo)航，整體體驗(yàn)都十分優(yōu)秀。同時(shí)，導(dǎo)航路線還能在儀表盤(pán)上同步顯示，而儀表盤(pán)又設(shè)計(jì)在遠(yuǎn)離方向盤(pán)的后方，有點(diǎn)類(lèi)似于HUD效果。

車(chē)機(jī)配備的音樂(lè)軟件是網(wǎng)易云音樂(lè)，除了“網(wǎng)易云”會(huì)員之外，車(chē)機(jī)上的全景聲頻道同樣需要會(huì)員開(kāi)通，價(jià)格也還不菲。而此前相關(guān)部門(mén)整治電視機(jī)“套娃收費(fèi)”的問(wèn)題，希望也能波及到車(chē)機(jī)領(lǐng)域，畢竟在手機(jī)端付費(fèi)過(guò)的會(huì)員，在車(chē)上還要再開(kāi)通一遍，車(chē)主們可能也會(huì)覺(jué)得肉疼。

至于其它方面的APP體驗(yàn)，昊鉑GT上沒(méi)能體驗(yàn)到，這是因?yàn)殛汇K沒(méi)有提供更多的第三方軟件下載安裝，但僅車(chē)機(jī)首頁(yè)屏上的幾個(gè)軟件，目前很難滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的需求，在車(chē)機(jī)方面，昊鉑還要做出更多的提升來(lái)。

雖然車(chē)內(nèi)中控臺(tái)上沒(méi)有任何實(shí)體按鍵，但車(chē)輛的觸控操作邏輯設(shè)計(jì)實(shí)用性很高，空調(diào)在中控屏中間，一鍵直達(dá)，屏幕上能直接滑動(dòng)調(diào)溫，且觸控區(qū)域?yàn)檎嫫聊唬奖丬?chē)主隨時(shí)調(diào)整。

此外，昊鉑GT在方向盤(pán)左側(cè)按鍵區(qū)，還預(yù)留了一個(gè)“*”快捷鍵，目前支持“一鍵全景影像”、“一鍵紅外夜視”、“一鍵自動(dòng)泊車(chē)”等7種模式，車(chē)主可根據(jù)自己最常用的功能來(lái)自行匹配，這個(gè)“按鍵”對(duì)個(gè)人而言，是個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

事實(shí)上，以上所有優(yōu)缺點(diǎn)當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少電動(dòng)車(chē)都能達(dá)到，而動(dòng)力和操控，則是昊鉑GT在同價(jià)位電動(dòng)車(chē)中，讓其出類(lèi)拔萃的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全系后驅(qū)零百加速5秒內(nèi) 昊鉑GT操控加分項(xiàng)

昊鉑GT全系后驅(qū)電機(jī)的配置，區(qū)別于常見(jiàn)的家用電動(dòng)車(chē)，且單個(gè)電機(jī)的最大功率就達(dá)到了250kW，峰值扭矩沖到430N·m，令該車(chē)的零百加速時(shí)間最短來(lái)到了4.9秒，雖然沒(méi)有Model 3P加速3秒多那般激進(jìn)，但單電機(jī)狀態(tài)下的加速能力，已經(jīng)超越路面上95%以上的車(chē)型，實(shí)際駕駛感受中，在120km/h速域下，動(dòng)力隨踩隨有，猛加速推背感十足。車(chē)輛的操控性能，是建立在足夠的動(dòng)力基礎(chǔ)之上，這一點(diǎn)，昊鉑GT也做出了深度思考和優(yōu)化。

而在老家鄉(xiāng)村道路上激烈駕駛時(shí)，昊鉑GT的轉(zhuǎn)向也展現(xiàn)出精準(zhǔn)的指向性，配合一腳電門(mén)提速到60km/h的動(dòng)力，崎嶇小路上的駕駛樂(lè)趣十足，且車(chē)輛的懸架沒(méi)有一味的舒適性妥協(xié)，高速過(guò)彎的支撐性和韌性都感受不錯(cuò)。

并且，昊鉑GT為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性能，還采用了同級(jí)車(chē)中少有的多活塞卡鉗和大尺寸通風(fēng)盤(pán)，輪轂樣式也并沒(méi)有采用電車(chē)常用的封閉式造型來(lái)降低風(fēng)阻，除了使其看上去更有性能范之外，還有利于剎車(chē)系統(tǒng)的通風(fēng)散熱。而100km/h僅需33米剎停的成績(jī)，也證明了這套剎車(chē)系統(tǒng)的過(guò)人之處。

同時(shí)，三段式電動(dòng)尾翼是車(chē)尾最大的亮點(diǎn)，它打開(kāi)后寬度為1465mm，可手動(dòng)或語(yǔ)音召喚打開(kāi)，也可以隨速自動(dòng)開(kāi)閉。姑且不論他能在日常高速行駛時(shí)增加多少下壓力，但帥它是真的帥。

結(jié)語(yǔ)

作為廣汽埃安高端品牌昊鉑的首款車(chē)型，昊鉑GT為了打造高端化品牌印象，在外觀、內(nèi)飾以及核心動(dòng)力電池等多個(gè)維度，都投入了巨量資源。并且，昊鉑GT算是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的高度對(duì)標(biāo)車(chē)型，與Model 3相比，同價(jià)位下，昊鉑GT的續(xù)航更長(zhǎng)、科技舒適配置更高、整體產(chǎn)品力更強(qiáng)，這也是埃安總經(jīng)理肖勇高調(diào)稱(chēng)，“昊鉑GT全面超越Model 3”的底氣所在。

不過(guò)，市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)檎l(shuí)宣傳的嗓門(mén)大就找誰(shuí)買(mǎi)單，昊鉑GT上市之初，官方宣傳的訂單量破2萬(wàn)，銷(xiāo)售勢(shì)頭十分迅猛。而在目前開(kāi)啟交付之后，昊鉑GT能否站穩(wěn)腳跟，還需要時(shí)間來(lái)證明。