2023年，中國新能源市場一個卷字貫穿始終，這一次輪到智己LS6。

在智己LS6發(fā)布會上，主理人焦樵喊出“在未來三到五年內(nèi)，都將遙遙領(lǐng)先”的口號，與智己首款車型L7發(fā)布會上聯(lián)席CEO劉濤放出的豪言有異曲同工之妙：“我們大概率相信在未來的增長曲線當(dāng)中將會一騎絕塵。”

從一騎絕塵到遙遙領(lǐng)先，三年時間，智己旗下車型相繼推出中大型純電轎車和SUV等主流受眾產(chǎn)品品類，但卻未能形成爆款效應(yīng)來打響品牌知名度。

隨著新能源市場競爭愈發(fā)殘酷，智己迎來關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵時期，智己LS6接下來的表現(xiàn)或?qū)Q定智己能否繼續(xù)留在牌桌上。

將內(nèi)卷進行到底

作為智己的第三款車型，LS6的爆款與否關(guān)乎品牌命脈，一手王炸已非打不可。

從它的定價就能看出智己的決心多么堅定，首發(fā)上市權(quán)益優(yōu)惠后21.46-27.69萬元，遠(yuǎn)低于此前公布的23-30萬元預(yù)售價，一舉刷新2023年度車圈內(nèi)卷程度，讓小鵬和問界都為之汗顏。

如果是不了解新能源行業(yè)的用戶，大概無法體會智己LS6定價所帶來的震撼，盡管價格戰(zhàn)下，各家車企競爭都在拼實力。

但這次智己LS6不僅擁有準(zhǔn)900V雙SiC全域高壓平臺、全系標(biāo)配一顆英偉達OrinX芯片+激光雷達，支持終身免費高階智駕等硬件，這個定價的含金量可想而知有多高。

在外界看來，這些重量級堆料都是燃燒的成本，讓智己LS6幾乎沒有多少降價空間。

加上全系采用全鋁前雙叉臂后多連桿懸架、一體鑄造技術(shù)，標(biāo)配打底準(zhǔn)500V平臺，鎂鋁合金電機等一系列硬件，頂配版本還特別定制陶瓷軸承，轉(zhuǎn)速在業(yè)界率先突破至2.1萬轉(zhuǎn)/分。

讓智己LS6成為國內(nèi)首個突破300km/h極限時速的國產(chǎn)最快量產(chǎn)SUV，成為名副其實的高性能純電SUV。

相比之下，同價格區(qū)間內(nèi)的競品車型，幾乎達不到智己LS6的配置水準(zhǔn)，這也是為何新車公布價格后，會有那么多人發(fā)出智己LS6殺瘋了之類感嘆的原因，憑借極致堆料與極高性價比，智己LS6有了立足市場的最大籌碼之一。

全系具備高速和城市NOA能力，全面強大的高壓三電系統(tǒng)，全能舒適的機械素養(yǎng)，智己LS6將上汽最高精尖的技術(shù)都集于一身，為用戶實現(xiàn)動力平權(quán)之后，還帶來智駕平權(quán)，可謂誠意十足。

作為一款4.9米長的純電中大型SUV，智己LS6以近乎滿配的姿態(tài)殺入20-30萬元區(qū)間市場，以Max產(chǎn)品力標(biāo)Pro的價格，完全不講武德。

從目前用戶端反應(yīng)來看，這一次智己LS6重拳出擊，大概率將打響智己的品牌知名度。

上汽新能源的關(guān)鍵一戰(zhàn)

眾所周知，智己是上汽集團旗下的高端新能源品牌，但前兩款車型的失利，或多或少透露出上汽目前的尷尬現(xiàn)狀。

去年一整年，傳統(tǒng)“老大哥”上汽股份下跌近30%，直到2023年也并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，很多人將原因歸結(jié)于上汽沖擊高端新能源的失利。

以至于在股東大會上有股東直言：“為什么在新能源汽車風(fēng)口大漲，連年保持新能源汽車銷量第一的上汽無人問津？而其余包括比亞迪、長城，甚至長安汽車的股價都在漲？”

隨著新能源浪潮席卷，上汽的業(yè)績與股份逐年下跌。2022年，上汽整車銷量為530.3萬輛，同比下滑2.94%，低于600萬輛的年出貨目標(biāo)。其中上汽集團的新能源汽車銷量達到107.34萬輛，同比增長46.51%，雖然低于110萬輛的年目標(biāo)，但成績似乎也不錯。

可需要注意的是，上汽100多萬的新能源銷量中，五菱宏光MINIEV就占了大半，甚至今年五菱宏光還出現(xiàn)了下滑趨勢，嚴(yán)重依賴低端車型導(dǎo)致上汽新能源時代逐漸掉隊，轉(zhuǎn)型速度和效果都不甚理想。

而新能源高端化之路，上汽走得頗為坎坷。上汽與張江高科、阿里合資成立智己汽車，主攻30萬元以上市場;又將榮威高端R品牌獨立成為飛凡汽車，面向20-40萬元市場。但作為上汽新能源汽車的轉(zhuǎn)型代表，2022全年飛凡R7的年銷量為3151輛，智己L7的年銷量為4811輛，上汽新能源高端化出師不利。

 

兩員大將接連啞火，“特點不突出，價格沒亮點，競爭力不足”的評價接踵而至，在新能源市場內(nèi)卷加劇，車企淘汰速度加快的時代，讓早早就開始新能源布局的上汽更顯被動。面對鋪天蓋地的質(zhì)疑，智己旗下的第三款車型LS6絕對不容有失，否則將徹底打亂上汽的新能源高端化布局。

“LS6是縮短版的LS7，而LS7的均價是36萬，你可以看到我們的決心有多大。”談及與LS7拉開近10萬元價差的LS6定價原因時，劉濤也頗為感慨：“從用戶和市場競爭的角度來定價，對我們的挑戰(zhàn)其實挺大的。智己的產(chǎn)品都是有口皆碑，但從市場層面看，知名度有點低、價格有點貴。如果因為覺得產(chǎn)品好，就定一個中等或略高的價格，也不是真對用戶好，因為現(xiàn)在中國市場激烈的競爭正為用戶帶來更多利益。”

智己方面顯然已經(jīng)清楚認(rèn)識到自身問題所在，相比高端，此刻更重要的是活下去。

價格公布之前，LS6的盲定訂單就已經(jīng)超過3.2萬，發(fā)布會后劉濤在社交媒體上發(fā)文道：“流量超出我們預(yù)估峰值的50倍，導(dǎo)致宕機。”面對蜂擁而至的熱度，上汽和智己總算可以長舒一口氣了。

熱度沖擊下更要保持清醒

但內(nèi)卷到極致的智己LS6，遠(yuǎn)沒有到可以高枕無憂的時候，在峰值熱度下，更要保持一顆清醒的頭腦。都說新能源市場至死方休，可誰都想活。

在上汽新能源布局與智己生死存亡之際的重壓下，智己LS6的這記價格王炸，既在大家意料之中，但沒想得到是，如此低的最終定價也給了用戶一個巨大驚喜。

令人詫異的是，智己LS6會放下身段卷價格，但意料之中的是，自主品牌會在價格戰(zhàn)下一次次下探價格，不是智己，也有會其他品牌。

不過，中國新能源汽車市場的價格內(nèi)卷才剛剛拉開帷幕，智己LS6在這個價位也并非完全高枕無憂，其所在市場的對手也不是弱雞，一捏就碎。

恰恰相反，它們要么是經(jīng)過市場考驗，要么是品牌知名度早就打響，要么是科技含量同樣不低。

從新款小鵬G9到問界新M7再到特斯拉ModelY，這些品牌力、產(chǎn)品力相似的車型，都有各自的優(yōu)勢與受眾，智己LS6想要虎口奪食難度并不小。

另外，接下來例如智界S7、極氪CS1E以及奇瑞的星紀(jì)元ES等采用800V高壓平臺的新車也將輪番登場，同樣瞄準(zhǔn)20-30萬元市場。在價格戰(zhàn)逐漸白熱化的當(dāng)下，它們擁有后發(fā)定價優(yōu)勢，且時刻做好掀翻智己LS6新晉卷王的準(zhǔn)備，高枕無憂為時尚早。

這都是智己LS6上市后所要面臨的真實情況，相比發(fā)布會上激動人心的價格公布時刻，現(xiàn)實狀況要殘酷且嚴(yán)肅地多，智己需要保持一顆清醒的頭腦去應(yīng)對這些問題以及更加內(nèi)卷的后來者們。

總結(jié)

公布價格之前，智己LS6已經(jīng)積累了32000盲定訂單，在相比預(yù)售價低不少的起售價與購車權(quán)益影響下，智己LS6首日訂單量突破8000輛，從這點來看，新晉卷王智己LS6已經(jīng)贏在了第一步，也讓上汽和智己得以在寒冬喘息片刻，以全新姿態(tài)去迎接那觸手可得的暖春。