就在1024小鵬汽車科技日當(dāng)天，理想內(nèi)部主動(dòng)曝光了MEGA純電MPV的實(shí)際充電速率，520kw史無僅有的峰值功率數(shù)字，令全網(wǎng)為之震驚。

理想MEGA起始電量6%，插槍啟動(dòng)后電流直接跑到約395A，電壓約709V，充電功率顯示280.36kw。

而下一秒后電流暴漲至約711A，充電功率達(dá)到峰值521kw左右。兩分鐘后電量突破20%，此時(shí)充電功率下降至460kw左右，然后持續(xù)滿血輸入。

八分鐘后電量超過60%，充電功率跌落400kw，并以300+kw速率直至將電量充至80%。

從6%充至80%電量，理想MEGA在理想5C超充樁僅用時(shí)11分鐘。

其中7分鐘充進(jìn)50度電，10分鐘充進(jìn)75度電，整個(gè)過程中電流最高可達(dá)到711.6A，電壓最高可達(dá)到826V。無論是功率，還是電流和電壓，幾乎各方面均創(chuàng)造了目前“全球最快”記錄。

對比友商，售價(jià)百萬級(jí)別的路特斯Eletre峰值功率430kw、保時(shí)捷Tycan峰值功率270kw.....也就是說，理想MEGA的快充速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)秒殺對手，做到了當(dāng)之無愧的全球第一。

5C電池首發(fā)，理想搶占市場和用戶心智

800V高壓快充，已成為純電汽車市場競爭的大趨勢。以年底即將亮相的新車型統(tǒng)計(jì)，除極越01受制于當(dāng)年產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏以外，其余新品均搭載800V高壓平臺(tái)，包括剛剛上市的號(hào)稱“準(zhǔn)900V”的智己LS6。

不論是用戶還是行業(yè)，都毋庸置疑地明白，從過去的400V到如今的800V，是電動(dòng)汽車極其重磅的一輪同時(shí)關(guān)于技術(shù)和體驗(yàn)方面的換代升級(jí)。

理想也深知這一點(diǎn)，所以很早便開始周全布局。今年6月份的理想家庭科技日上，理想首次官宣自研800V高壓純電平臺(tái)，得益于5C充電倍率電池和先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，理想5C車型在-10°C至40°C的寬溫域區(qū)間均可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘以內(nèi)增加400公里續(xù)航。

這里先科普下什么是“C”，理想5C電池中的“C”通常是指電池充放電的倍率，1C表示用1小時(shí)將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量大小的情況下，C的系數(shù)越大，意味著充電速度越快。

例如同樣是800V高壓平臺(tái)車型，小鵬G9分為3C電池和4C電池版本，充電峰值功率分別為300kw和430kw。智己LS6四驅(qū)頂配版的電池包則是3.75C，充電峰值功率為396kw。

毫無疑問，它們都不如理想MEGA。但理想所謂的5C電池包，實(shí)際是首發(fā)于行業(yè)電池巨頭—寧德時(shí)代所供應(yīng)的4C麒麟電池，然后通過理想自研熱管理系統(tǒng)和電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終達(dá)到5C快充能力。因此，這也是理想敢這么宣傳的底氣和合理性。

顯然，決定電動(dòng)車補(bǔ)能速度的核心話語權(quán)依然屬于上游供應(yīng)鏈的電池巨頭，寧德時(shí)代旗下4C麒麟電池不僅可供給理想。

也可以開放給極氪、蔚來等其他所有車企，只不過是誰首發(fā)、誰后用。這種搶占市場先發(fā)優(yōu)勢和用戶心智的玩法套路，在手機(jī)圈里早已是屢見不鮮。

可預(yù)見的明年，能夠媲美理想MEGA如此驚人充電速度的新車，會(huì)頻頻涌現(xiàn)。

不過，理想真正強(qiáng)大的地方在于，它不僅率先實(shí)現(xiàn)了行業(yè)充電速度最快的5C電池上車，并且5C超充樁的布局也在加速建設(shè)中。

超快充沒有超充樁配套，猶如無根之木

其實(shí)，從曝光的理想MEGA充電實(shí)測也能看到，如此驚人的快充速率是在配套的理想5C超充樁上所實(shí)現(xiàn)的。那么，它在其他充電樁能否實(shí)現(xiàn)類似速度呢？

答案是恐怕很難。一方面，大家常見的第三方國網(wǎng)充電樁會(huì)按照國標(biāo)將最大電流限制在250A，一般400V車型理論最大充電功率被限制在120kw。

另一方面，若是跨品牌超充樁，比如理想MEGA去蔚來液冷超充樁上去充，同樣面臨私有協(xié)議限制，電流雖有望突破250A，但很難達(dá)到理想超充樁的600多A同等水平。

總之，盡管在任何充電樁上，800V高壓平臺(tái)車型的充電速度都會(huì)比400V車型快得多，并且電壓越高意味著速度越快越持久。但想要完全發(fā)揮出滿血性能，最好仍是自家車型搭配自家超充樁。

因此，再強(qiáng)的超快充性能沒有合理的超充樁配套，猶如無根不木，嚴(yán)重影響用戶的實(shí)際補(bǔ)能體驗(yàn)。而理想做純電，可謂是「糧草先行」：

今年4月份，理想自營超級(jí)充電站開啟試運(yùn)營，每座充電站配套3根250kw+1根5C超充樁布局。

截止到9月份，全國已有109座理想自營超級(jí)充電站投入運(yùn)營，包含345根快充樁。

到今年年底，理想目標(biāo)是全國建成300座超級(jí)充電站。

到2025年，理想目標(biāo)建成3000座自營超級(jí)充電站。

最重要的是，理想布局自營超級(jí)充電站的策略完全是從用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，建站選址幾乎全是高速服務(wù)區(qū)，這是其他擁有自營充電站的車企不敢觸碰的雷區(qū)。

截止今天，在國內(nèi)如此繁榮的新能源行業(yè)，依然只有蔚小理三家敢于布局高速服務(wù)區(qū)自營充電站，其中蔚來和理想投資力度最大。

高速服務(wù)區(qū)自營補(bǔ)能，雖然是用戶節(jié)假日長途出行最迫切的需求，但在日常卻鮮有人問津，站點(diǎn)長期盈利是一大難題，甚至業(yè)內(nèi)人士透露稱：“高速服務(wù)區(qū)自營充電站，幾乎沒有盈利的可能，建一座虧一座。”

另外，建自營充電樁，特別是液冷超充，原本基礎(chǔ)設(shè)備等成本費(fèi)用就非常昂貴，同時(shí)還要面臨高速服務(wù)區(qū)選址、租賃費(fèi)用、比正常市區(qū)更貴，建設(shè)起來更困難。

所以，大多數(shù)車企都對高速自營充電站避而不談，被自家用戶問煩了，也會(huì)以一句“高速有國網(wǎng)樁基礎(chǔ)設(shè)施夠用”而敷衍了事。

但事實(shí)上，每逢重大節(jié)假日，比如今年的國慶中秋黃金周，面對高速服務(wù)區(qū)巨大的人車流量，諸如充電樁排隊(duì)打架的新聞層出不窮。

然而，像擁有蔚來換電站、超充站等自家品牌樁的車企用戶，無論是補(bǔ)能體驗(yàn)還是心理感受上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過其他電動(dòng)車主。

設(shè)想未來有一天，當(dāng)你在為慢吞吞的國網(wǎng)充電樁和人爭得面紅耳赤的時(shí)候，旁邊蔚小理車主們在自家超充樁10分鐘充滿走人，這種體驗(yàn)差距怕是最讓人傷心和羨慕的。

最后，每座高速服務(wù)區(qū)的電容量也非常有限，隨著蔚小理等先發(fā)車企的提前占位，留給后面其他車企再建站的機(jī)會(huì)愈發(fā)渺茫。換句話說，等蔚小理把坑占滿，未來你想建都沒法建。

這就是理想MEGA超快充為何會(huì)如此吸引人的原因。以前的理想，因增程被大家看不起。

而現(xiàn)在進(jìn)軍純電的理想，既有富裕的現(xiàn)金流和領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，也依然堅(jiān)守“一切為用戶需求著想”的初心，上來就拋出“王炸”，在最核心的純電補(bǔ)能方面布局周全，遙遙領(lǐng)先，開始具備秒殺其他車企的潛力。

所以，今天的你，還敢說看不起理想的純電車型嗎？