感官上的豪華，同樣重要

當年，日系車能夠打造享譽世界的豪華品牌，其中一個原因就是他們十分注重細節與材料的處理，主打一個簡潔、實用且人性化。舉一個小例子來說，雷克薩斯LS系列在內飾上用了3.5mm的縫線而不是常見的5mm。這種細微的變化不會有人注意，但它帶來的效果是讓表面的褶皺與錯位更少，觸感也更加細膩。

來到電動化時代，汽車技術本身很難成為阻礙國產車沖擊豪華的攔路虎。但想要消費者買單，不僅要在技術上真的夠豪華，也要看起來，用起來都讓人感受到豪華。

因此，通過用更好的材料、請更知名的設計師、升級產線設備提高工藝等方式，國產車一直在嘗試更多向上的可能性。不過細節部分，往往很容易被忽略。

最近，月銷量即將突破四萬的理想汽車，介紹了自己在細節與質量上的經驗與操作模式。通常傳統車企，感知質量（PQ）工程師只對工程完成的質量作出評價，但在理想，PQ工程師需要同時扮演產品經理的角色，在研發與制造兩方面共同下功夫。

在這種體系架構下，理想汽車創造了一套獨特的感知質量評價體系。它不僅重視舒適體驗，還重視感官上的豪華。

一種舒適取向的豪華

通常來看，車企并不會刻意對感知質量做宣傳，因此感知質量這一環，聽起來似乎很陌生。據理想汽車介紹，感知質量（perceived quality，簡稱PQ）是用戶基于視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、心理感覺對產品作出的評價。這樣的評價通常具有一定主觀性。而理想基于外觀品質、座椅舒適性、操作舒適性、燈光品質、聲音品質、人機工效，加上功能邏輯，形成“6+1”的完整評價維度。

這種評價體系對整車全方位的體驗都提出了更高要求。網上經常流傳這樣一句話：假如你不喜歡理想汽車，那么你千萬別去試駕，因為試了就回不來了。這話雖然多少有點調侃的意思，但從側面反映出，理想在體驗感與舒適性方面十分優秀。例如，理想L7在試制車階段，二排安全帶固定在C柱上，這導致部分乘客在系好安全帶的情況下會出現安全帶“勒脖子”的情況出現，因此在量產版本上，他們通過改變安全帶的固定位置從而解決了這一問題。

另一個品駕有深刻體會的，則是側門上的手肘靠墊。品駕曾試駕過理想多款車型，在駕駛過程中覺得很舒服的一個細節，是中央扶手與車門板上儲物盒后部的靠墊高度一致，因此可以將雙臂手肘平行放在上面，相比于某些高度不一致的車型來說，長時間駕車的舒適度會有所提升。

而這樣一個細節，其實也在理想這套評價體系的考量范圍內，量產車通過墊高側門拉手盒后部，才保證了兩側高度一致。這些細節在一些傳統豪華品牌上，都未必做到很好。

感知質量也并不停留于細微之處。據理想汽車介紹，在L9上市前七個月，才突然決定將車門由半包換為全包，此舉不僅需要投入大量資金，且七個月的時間其實非常緊張。但全包門更方便上下車，這對于主打家庭屬性的理想來說，是一個很重要的體驗。

這種舒適取向的豪華，其實是目前市場上的一個空白。傳統豪華品牌的頂級產品通常都是全球車型，很難針對某一市場進行特別調整。并且從價位上來看，豪華品牌的舒適，往往需要掏更多的錢才能買到。

而在體驗之外，感知質量還需要負責一些“表面功夫”。

既然做好了，那也需要“看起來”很好

表面功夫通常聽起來都很貶義，但如果已經做好了內在，做好表面不僅是錦上添花，也是內在好的一種外在傳遞。

安全性方面，今年4月公布的中國保險汽車安全指數顯示，理想L8駕駛員側正面25%偏置碰撞、乘員側正面25%偏置碰撞兩項評價均為G（優秀），在安全性上十分優秀。但讓車“看起來更安全”也同樣是理想的目標。例如安全帶底端有無護套，雖然對安全并沒有實際上的影響，但從感官上來說，有護套的看起來更有安全感，且更加美觀。

在細節設計上，即便是日常并不怎么看得見的地方，理想也重視其美觀性。例如前機蓋內側是否平整美觀、發動機艙內是否凌亂、尾燈飾板是否平整、貫穿式燈帶亮度是否均勻等，均是理想在設計與制造過程中，會考慮的問題。

這些細節，處理得好，并不一定會引人注目，但處理不好，反而會非常明顯，降低車輛的整體格調。因此，既然已經做好了內在，那么看起來好，也不能單純地當作表面功夫去理解，而是走向豪華的必要功課。

這些年來，品駕也接觸了不少品牌的豪華電動車。可以說，無論從三電出發還是智能化，國產品牌的技術實力已經到位，甚至在曾經國產品牌不擅長的底盤操控上，都也有了很大進步。不過真正能撐起豪華的，目前還是少數。

不可否認，最重要的原因之一，是品牌力需要時間的積累，對比那些百年品牌來說，新勢力們剛剛是它們的零頭。而另一方面，舒適感是否到位、細節處理的好壞、視覺與聽覺感官上的處理，往往比堆料出來的豪華還要重要。就如同一個座椅即便用了再好的皮革與填充材料，如果它看起來不美觀，坐起來也不舒服，那么它的材料也沒人會關心。

理想在銷量上已經證明，這種注重感官與體驗的方式，是人們所能接受的國產豪華，而這背后感知質量體系，比想象中更重要。