十月起飛！

金九銀十結束，不少新能源車企也賺翻了。

理想汽車賣了4萬輛，以絕對優勢領跑新勢力，小鵬則以兩萬臺的交付量正式宣布回歸，人逢喜事精神爽的零跑汽車，也以1.8萬輛的成績創下新高。

新勢力熱鬧非凡，傳統車企們也跟著卷了起來，長城、吉利、甚至大眾、本田也曬出成績單。不過最猛的還是比亞迪，憑借首超30萬輛的成立，秒殺一眾新舊勢力。

2023年只剩下兩個月了，車企也開始全力沖刺，一場價格戰在所難免，銷量大概率還會繼續竄一竄。

理想迎來巔峰，小鵬強勢回歸

沒想到，理想成了最能打的選手。

10月，理想繼續刷新交付記錄，共計交付新車4.04萬輛，同比增長302.1%，月交付首次突破四萬輛。截至今年10月底，理想汽車全年累計交付28.46萬輛。這個數字，早已遠超去年全年的交付量。

自交付以來，理想總交付數已超50萬輛，也是新勢力陣營中交付最多的一家。

10月銷量發布的前一天，李想就為公司立下新目標——月銷5萬，及理想L7每月2萬。

月銷破4萬，旗下車型自然賣的都不錯。

比如，理想連續6個月成為30萬元以上SUV銷量冠軍，理想L9連續13個月獲得大型SUV銷量冠軍，理想L7、理想L8連續6個月包攬中大型SUV銷量冠、亞軍。

理想L9和理想L8，累計交付量均已突破10萬輛。

你以為李廠長要在增程的路上一條道走到黑的時候，理想已經在進軍純電了！首款車型理想MEGA將在今年年底發布。

雖然新車還沒上市，但Flag已經立好了：五十萬元以上全品類銷量第一。

而經歷了組織變革和產品迭代陣痛的小鵬，在深秋迎來了春天。

10月，小鵬汽車共交付新車2萬臺，環比增長31%，同比增長達292%，也刷新了單月交付歷史紀錄。

對于這個成績，何小鵬也是感慨不少，發文表示，花了一年時間，從去年10月份最低點向上重新拉起，真的不容易。“雖然還有不少缺點和不足，但是改進的效率和效果正在加速提高。”

支撐小鵬銷量的還是G6，10月份交付8741臺，占小鵬10月總交付量的近40%，穩居20-25萬純電SUV月銷量榜首。

此外，隨著小鵬G9改款上市，精簡過后的SKU，和更有競爭力的定價，上市72小時大定就突破了8000臺。而在不久前的小鵬汽車1024科技日上，還推出了旗下首款MPV產品——小鵬X9。

小鵬和理想都在規劃MPV產品，這么來看，新勢力已經從SUV和轎車兩大市場卷向了MPV，毫無疑問，相比SUV、轎車市場體量的逐漸飽和，MPV有機會成為品牌新的增長曲線。

零跑邁進頭部，蔚來增幅不穩

隨著愛馳和威馬的落寞，新勢力選手在今年又經歷了一次大洗牌，有人離開就有人留下，而零跑就憑借自研和低成本的競爭優勢，殺出一條血路，向頭部邁進。

11月一大早，零跑就率先公布了10月的成績單：10月零跑汽車共交付1.8萬臺，環比增長15%，同比增長159%，并創下歷史新高。

如果說7月小鵬和大眾的合作，是中國車市的第一個高潮，那零跑與Stellantis集團的合作則是開啟了新合資的開端。

10月26日，零跑汽車與Stellantis集團共同宣布，雙方建立了全球戰略伙伴關系，Stellantis以15億歐元入股零跑，雙方還共同成立了一家合資公司，這在新能源時代還是頭一回。

事實上，零跑在競爭激烈的市場中已經找到了自己的發展模式——純電+增程兩條腿走路，同時堅持技術自研，保持競爭力的同時降低成本。

在此之前，零跑的銷量都極大依賴旗下A0級純電小車T03，不過隨著C序列產品的熱銷，這一局面也隨之改善，零跑已經漸漸擺脫了對低端車型的依賴。

值得一提的是，零跑汽車第三季度毛利率為1.2%，成功實現了毛利率的轉正，也間接證明了零跑的成本控制能力和造血能力。

隨著和Stellantis的合作，零跑正式開啟了全球化發展戰略，旗下首款全球化車型C10也即將在11月的廣州車展國內首秀。

零跑以1.8萬臺的銷量挺近進頭部，使得“蔚小理”的排列陡然變成“理小零”。

而蔚來今年的銷量如同是在坐過山車，起伏不定。

蔚來公布的10月交付數據顯示，共計交付新車1.6萬臺，同比增長59.8%，環比增長3%，2023年1-10月，蔚來共交付新車12.6萬臺，蔚來新車已累計交付41.56萬臺。

在7月突破2萬臺的巔峰后，不少業內人士預測，隨著蔚來產品迭代升級完成后，銷量或持續增長，然而蔚來并沒有如市場預期一般延續銷量增速，反而出現了下滑。

蔚來8月共計交付1.9萬臺新車，9月則交付了1.5萬臺，雖然10月的銷量為1.6萬，但從整個市場來看，蔚來的漲幅并不穩定。

自從蔚來調整了政策，將車與免費換電的權益分離后，銷量只是在當月開始猛增，隨后增長勢能并沒有持續太久。

另外，年底前也不會有新車上市，接下來怎么提振銷量成為最要緊的事。

比亞迪：我要打十個

10月，比亞迪仍是“殺瘋了”的狀態。

根據比亞迪產銷快報，其乘用車銷量達到了30.1萬輛，同比增長38.4%，環比增長4.7%，基于純電+混電雙管齊下的打法，兩種類型的汽車銷量上也沒有懸殊巨大的差異，其中純電動車型銷量為16.55萬輛，插電混動車型銷量為13.55萬輛。

雖然使用了車海戰術，但每個款車型的銷量表現還都不錯。

具體到品牌來看，素來是比亞迪銷量擔當的比亞迪王朝和海洋網累計銷量28.95萬輛，同比增長了33.4%，月銷超4萬的單一車型就有4款。

其中王朝賣出了13.78萬輛，比亞迪宋PLUS和比亞迪秦PLUS兩款車型月銷雙雙破4萬輛，宋PLUS銷量為4.1萬輛，秦PLUS銷量為4.27萬輛，其他車型最差也是月銷過萬的成績。

海洋網這次略勝一籌，10月共賣了15.1萬輛，海鷗10月賣出了4.3萬輛車，成為比亞迪所有體系中銷量最高的單一車型。

雖然比亞迪海鷗銷量居高不下，但沒有影響到海豚的銷量，海豚10月銷量3.5萬輛，環比增幅接近45%。

另一個品牌，騰勢月銷也達到了1.15萬臺。在不斷有新的MPV競品的加入下，似乎并沒妨礙到D9的熱賣，一款D9撐起了整個品牌的銷量，月銷剛好突破1萬臺。

截止到10月，比亞迪的銷量明細中還沒有仰望和方程豹的數據，隨著這兩個品牌的車型在這個月開始交付，意味著整體銷量還將繼續摸高。

有人過的好，自然也有人過的不好，同樣是作為老牌自主車企的長城汽車，2023年10月份新能源汽車的銷量為3.04萬輛，同比增長178.08%。

單看銷量，長城的數據并不好看，但需要注意的是，不同于比亞迪的梭哈新能源，長城仍然處于轉型的過程，特別是長城此前更多聚焦SUV市場，轉型過程中能達到這個標準已經不容易了。

哪吒銷量下降，問界成黑馬

除了比亞迪，自主車企孵化的品牌也不甘落后，這些“新二代”中最成功的非廣汽埃安莫屬。

基于埃安 C 端和 B 端市場同步發展的模式，自品牌發布之后，銷量就一鳴驚人，自此開始占據新能源銷量榜前二的位置。

10月廣汽埃安的銷量為4.15萬輛，同比增長38%，企業1-10月累計銷量39萬輛，同比增長85%。

值得注意的是，埃安在10月出現了環比下降的趨勢，環比下降幅度為19.56%，此前埃安在4萬-5萬輛月銷量區間徘徊數月，但在上個月，銷量一度突破5萬大關達到了5.16萬輛。

產能的“透支”自然影響了銷量上的此消彼長，在面對產能受限的問題上埃安已經找到了應對的方法，幾天前的廣汽三菱重組一案中“收編”其核心資產，目的就是為了進一步擴充埃安的產能。

即便月銷量環比下滑，埃安也保住了新能源品牌銷量第二的位置。

不論銷量是多少，各家基本都在同比穩定增長，但偏偏有一家不增反降。

10月，哪吒汽車共交付1.2萬輛新車，雖然銷量過萬，但同比下降了32.92%，環比也下降了8.52%。

而哪吒也是造車新勢力車企中，10月銷量唯一一家同環比雙雙下降的車企。

東邊不亮西邊亮，國內發展停滯，哪吒汽車把目光轉向了海外，新車在印尼上市，在馬來西亞開啟批量交付，首批車輛啟運土耳其，還和阿聯酋簽約。

至于西邊能不能亮不亮，能有多亮，就得交給時間了。

而在新勢力和傳統車企“打得火熱”之時，誕生于傳統車企的“新二代”們雖然銷量差距不小，但也在穩定發揮。

吉利旗下的高端品牌極氪，10月交付新車1.3萬臺，交付和大定雙創歷史新高，連續9個月實現同比增長。

長安旗下的深藍汽車，10月交付1.5萬臺新車，環比下降11%。

同樣出身于傳統車企的嵐圖汽車，銷量也開始逐步上升，10月交出了6067輛的成績單，同比增長138%。

而由長安、華為、寧德時代共同出品的阿維塔，在10月也迎來收獲，交付新車3888臺，創下歷史新高，旗下第二款車型，阿維塔12也將在11月10日全球上市。

另一個由華為賦能的品牌，來自北汽旗下的極狐汽車，10月交付3107輛，同比增長217%。

這其中最大的黑馬是由華為和賽力斯共同打造的問界，10月AITO問界系列共交付新車1.27萬輛，支撐問界破萬銷量的主力正是用時25天訂單突破5萬臺的問界新M7。

問界新M7在10月交付了1.05萬輛，單車型單月交付破萬，占比高達83%，可以說是以一己之力撐起了問界的銷量。

與此同時，問界官方宣布全系車型10月大定達到5.78萬輛。官方還表示為了進一步提升交付能力，將新投入超10個億資金，保質保量保交付。

多數全年KPI遙遙無期

10月銷量雖然猛增，但從目前的“成績單”來看，很多車企距離完成年度目標都有不小的困難。

拿大哥比亞迪來看，前10月，比亞迪已經實現累計銷量達237.1萬輛，同比上漲70%。其已經完成了年度300萬輛銷售目標的79%，接近八成水平。不過需要完成年度KPI，比亞迪需在最后兩個月實現月均銷量30.93萬輛。

榜單第二的埃安，今年前10月，累計銷售近39.25萬輛，按照當初設定的50萬輛的銷售目標，其完成率為78.5%，最后兩月需要月均銷售5萬輛才能夠完成任務。

按照目前的月銷水平，距離5萬仍有不少的差距，這也意味著埃安如果不盡快解決產能受限的問題，完成年度銷量目標恐怕會成為奢望。

極氪更是困難，截止10月底，目前銷量累計達9.2萬輛，僅完成14萬輛年銷量目標的65.7%。

極氪如果想要完成年度的目標，意味著極氪在接下來的兩個月內，要完成4.8萬輛的銷量。平均月銷需達到2.4萬輛。

不難預見的是，今年最后的兩個月，競爭會依舊激烈。

畢竟隨著年末來臨，沖擊銷售目標成為當務之急，車企之間的“廝殺”更為激烈，或許，在為完成全年銷量目標的重壓之下，又會有車企祭出“價格戰”。

所以我們就且行且看，一波降價潮，又要來了。