2023年10月，智能汽車界最火的兩方勢力，莫過于問界新M7大賣的華為與10月交付量大增近300%的小鵬汽車。

而進入11月，這兩方勢力的代表人物，在朋友圈開啟了“隔空互懟”模式。

11月1日，小鵬汽車CEO何小鵬接受了一家國內車媒的采訪，采訪中，何小鵬表示：“有的友商說他們的智駕年底“全國都能開”，其實只是在全國道路上吭吭咔咔地開起來，沒什么難度，ACC也可以，LCC也可以。但是要想開得好，那很難。

同時何小鵬還對“針對問界新 M7 大定用戶的調查結果顯示，很多人都愿意為AEB買單作出回應：“友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

問界遭“點名”后，11月3日，華為智能駕駛靈魂人物余承東連夜在朋友圈陣地“開炮”：“AEB 是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。次日沖上社交平臺熱搜榜。

對此，11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發文表示，“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么”。

11月5日，在車圈熱議之中，又有“新勢力”在公開平臺加入戰團，哪吒汽車CEO張勇在微博發文秀成績，稱哪吒汽車“現在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經交付……”。

但張勇同時也在評論中表示：“AEB場景的復雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小”。做得好“難度很高”。哪吒汽車的AEB“還需要打磨”。

騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博發文表示，騰勢汽車可以做到 80km/h 的狀態下啟動 AEB，明年做到 100km/h。

曾對問界M7發表過“我們從來沒遇到過這么強的對手”觀點的理想汽車CEO李想，11月4日也在評論區就此事發表評論：“不和華為吵架”。

車圈大佬“互懟”，影響力逐步升級，下場者眾。但事情的開始，還要追溯到3個月前，知名車輛評測自媒體AutoLab汽車試驗室，發布了一輯AEB測試安全響應速度邊界的視頻，其中華為智選車型問界M5與小鵬P7i車型并列。

圖源：AutoLab視頻截圖

余承東與何小鵬的隔空對線11月3日“登陸”熱搜榜后，AutoLab汽車實驗室隨后也發文稱，余承東在成都車展和9月12日發布會上，引用的絕大部分AEB數據來自AutoLab，包括鏡頭的拍攝。

AutoLab同時喊話小鵬車主，稱“歡迎小鵬車主以及任何品牌的車主，帶著你們的車來我們測試基地，我們現場測”，又將該條博文置頂，收獲轉贊評遠超該賬號平時互動量。

對于造車“新勢力”，其領軍人物社交媒體的隔空“互懟”或是單方面“秀成績”，已成為宣傳的重要手段之一，但AEB相關的眾說紛紜里，是否已有定論出現？

AEB站上輿論風口

AEB全稱Autonomous Emergency Braking，是汽車的自動緊急制動系統，關鍵在于避撞算法，即如何在不能影響用戶體驗的前提下確保制動效能。主要由3大模塊構成，包括控制模塊，測距模塊，和制動模塊。

裝備了這一系統的車輛會在車輛遇到突發情況時，視情況發出預警或是采取不同程度的制動，以至于完全剎停，以此來避免事故發生或是降低事故損失，從而提高汽車安全性。近年來，AEB成為了越來越多車型的標配，滲透率穩步提升。造車新勢力中，理想、特斯拉、蔚來等乘用車100%標配AEB功能。

汽車AEB在技術上已相對成熟，而智能汽車AEB如何設置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高剎停時速”、是否要“降低誤觸發率”仍處在討論階段。

關于AEB，“隔空喊話”熱搜討論中有一位網友形容其為“平衡的藝術”，因其太靈敏則容易誤觸發。何小鵬的采訪中也表示，“如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。”

中國現行的《乘用車自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》自2021年開始使用，目前仍有待進一步完善與正式標準的發布。

目前，國際上AEB系統尚無統一的名稱及系統運行標準，各家車企均有自己的技術路線。余承東與何小鵬的“隔空互懟”，背后也是華為和小鵬之間在智能汽車領域AEB系統的話語權之爭。

而目前，全國汽車標準化技術委員會最新發布的《智能網聯汽車自動駕駛系統設計運行條件》，其主要起草單位之一即為華為。

關于智能汽車時代的AEB系統，A股上市公司的布局早在“隔空喊話”之前已開始，投資者互動平臺上，近期已有豪恩汽電、凱眾股份提及AEB方面的布局。

稍早之前（三季度），另有北汽藍谷、虹軟科技、東風科技、萬安科技、萬集科技在互動中也提及相關布局。