快科技11月9日消息，理想汽車CEO昨日發(fā)布微博稱：中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗(yàn)證。

目前堅(jiān)持多檔PHEV的車企有不少，最典型的有長城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說得如此斬釘截鐵，引發(fā)了不少猜想，隨后他本人轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時(shí)又表示：

我認(rèn)為長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線。

李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實(shí)踐；魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動用戶實(shí)際的純電使用比例后，一定會更認(rèn)同增程的。

李書福和魏建軍認(rèn)不認(rèn)同增程混動這條路線目前不得而知，不過魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理、微博用戶“坦克劉艷釗”則在李想發(fā)布微博后不僅也跟進(jìn)發(fā)布了一條，他表示：

從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。

從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。

多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

很顯然，劉艷釗并不認(rèn)同李想的話術(shù)，在某種程度上，這也是對其“增程論”的一種回應(yīng)，不過沒有那么針鋒相對。

實(shí)際上關(guān)于增程還是DHT多檔混動的爭論去年就曾甚囂塵上，彼時(shí)是長城汽車?yán)钊鸱迓氏劝l(fā)難，一人單挑李想和余承東，后來也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但終究誰也沒有說服誰。

那么到底是該選增程還是多擋混動呢？這個主要看各自車企的研發(fā)路線，理想選擇了增程，增程也成就了理想，如今月銷超4萬輛的成績羨煞了多少友商。

不過也不能因此就否定多擋DHT的優(yōu)勢和商業(yè)前景，長城汽車在經(jīng)歷了陣痛之后，目前已經(jīng)在迎頭追趕，新能源汽車的銷量也是穩(wěn)定攀升。

對于消費(fèi)者而言，那就更簡單了，終究還是要從使用需求和購車預(yù)算出發(fā)，亂花漸欲迷人眼，撥開云霧見天明。