一汽豐田大規模減產，賣不動了？近日，一汽豐田發布了《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》，稱一汽豐田從10月份開始大幅下調生產，預計將持續到明年2月份。豐田為何突然不香了，事情的真相到底是什么？

先來看一汽豐田的說法。信中表示，當前車市競爭激烈，一汽豐田10月、11月已連續大幅下調生產。12月和1月這樣的年終購車旺季，一汽豐田也將下調至6.6萬臺、6萬臺。2月份受春節等因素影響，將下調至3.8萬臺。

不難看出，一汽豐田的銷售體系正面臨嚴峻挑戰，經銷商或許正面臨庫存積壓的嚴峻局面，已經力不從心，無力再提新車。數據顯示，今年前三季度，一汽豐田銷量約58萬輛，同比增長0.8%，但實際銷量僅有55萬輛左右，下滑不可避免。

智電車訊認為，主動調整生產，是一汽豐田和經銷商之間的良性之舉，能有效緩解經銷商在資金、庫存、收益等方面的壓力，值得肯定。另一方面，這也反映出一汽豐田的“現實危機”，即新能源轉型仍需努力。

目前，一汽豐田的主銷車型為卡羅拉、RAV4榮放、卡羅拉銳放，基本上都是傳統燃油車型。眾所周知，國內車市新能源化率已超過40%，一汽豐田能抗住壓力，實現銷量微降，實屬不易。

如今，中國品牌智能新能源汽車大行其道，消費者的接受度大大提升，已經給諸如一汽豐田一樣的合資品牌極大的壓力。同樣的價格，消費者更愿意選擇造型更靚、性能更強、能耗更省、智能更優的國產智能新能源汽車。

或許，一汽豐田還能在相當長的一段時間里維持一定的銷量規模，但更嚴峻的是，在電動化革命和科技革命面前，豐田似乎仍不看好電動汽車的發展，最近推出的新產品已經跟不上節奏了，比如bZ3。

bZ3作為豐田bZ家族中首款轎車產品，搭載比亞迪的三電系統，但續航不算長、動力也不強、空間不夠大、配置不夠高，沒有顯著的競爭優勢，很多配置還要選裝。

更令人驚訝的是，bZ3還出現了諸多反人類的“法系設計”，比如轉向燈開關、遠光燈和雨刮控制、車窗控制按鈕……絲毫不是以駕駛者為中心設計。所以，正視經銷商經營壓力的同時，一汽豐田必須正視其新能源產品的研發，而后者或許才是根本解決之道。

編后語

智電車訊認為，“豐田模式”，正在被“特斯拉模式”無情取代！如果豐田現在不大力發展新能源汽車，極有可能把汽車市場拱手讓人，好比諾基亞和柯達一樣，隨著時代的浪潮從領跑者變成了“落后分子”。