在工信部最新一期的申報(bào)信息中，出現(xiàn)了幾款一直備受外界關(guān)注的幾款新車(chē)，包括小米汽車(chē)SU7、零跑C10以及吉利的銀河E8，這些新車(chē)的電池和續(xù)航信息也一并曝光。

小米SU7

作為小米進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的首款車(chē)型，小米汽車(chē)SU7自然受到外界格外關(guān)注。

從工信部最新數(shù)據(jù)來(lái)看，小米SU7將搭載73.6kWh和101kWh兩套電池組，其中101kWh對(duì)應(yīng)800km和750km純電續(xù)航;73.6kWh電池組對(duì)應(yīng)668km和628km純電續(xù)航。

根據(jù)之前的官方圖片來(lái)看，小米汽車(chē)SU7外觀非常像保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model 3的結(jié)合體，線條流暢，簡(jiǎn)約中不失運(yùn)動(dòng)感。車(chē)身尺寸方面，小米S7的三圍為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。

同時(shí)新車(chē)將分為400V平臺(tái)和800V平臺(tái)，根據(jù)電池?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，小米SU7的101kWh電池對(duì)應(yīng)的800km純電續(xù)航應(yīng)該是四驅(qū)版本，這樣的數(shù)據(jù)基本上是基于全域800V SiC高壓平臺(tái)的數(shù)據(jù)。

對(duì)比極氪007 100度電池的870公里續(xù)航，以及智界S7 100度電池的855公里續(xù)航來(lái)看，小米SU7似乎并不占優(yōu)。

但仔細(xì)來(lái)看，其余兩款車(chē)型均為單電機(jī)版本，而目前能夠在雙電機(jī)四驅(qū)的前提下將100度電池做到800公里的續(xù)航，可能眼下只有小米一家。

而73.6kWh電池的版本也能做到668km續(xù)航，相比小鵬P7 71度電池的586公里續(xù)航以及未來(lái)ET5 75度電池的560公里續(xù)航而言，也能看出小米SU7在續(xù)航優(yōu)化方面的能力。

此外，小米SU7單電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為220kW，最高車(chē)速為210km/h;雙電機(jī)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率分別為220kW和275kW，最高車(chē)速可達(dá)265km/h。

加上小米以Hyper OS為基底逐漸鋪開(kāi)的人車(chē)家全生態(tài)，小米SU7的智能化表現(xiàn)十分值得期待。同時(shí)在智駕能力上，小米SU7將搭載激光雷達(dá)硬件，分明是沖著高階智能輔助駕駛而去。

并且小米早就已經(jīng)收購(gòu)Deepmotion，在2022年8月，小米就曾公布過(guò)一段自研算法的輔助駕駛演示視頻。

視頻顯示，經(jīng)過(guò)改裝的小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)進(jìn)行了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車(chē)道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、禮讓行人和自動(dòng)泊車(chē)入位的測(cè)試，基本上已經(jīng)具備城市NOA的能力。

對(duì)于小米而言，目前首款車(chē)型的聲量已經(jīng)打響，紙面產(chǎn)品力相當(dāng)能打，唯一的懸念只剩價(jià)格，究竟能否成為「年輕人的第一輛新能源車(chē)」，我們拭目以待。

零跑C10

近幾個(gè)月，零跑在新能源市場(chǎng)中的銷(xiāo)量表現(xiàn)令人眼前一亮，不僅沖進(jìn)新勢(shì)力榜單前二，還成功吸引國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)Stellantis投資，開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。而零跑的下一款新車(chē)，零跑C10自然也受到不小的關(guān)注。

早在德國(guó)慕尼黑車(chē)展上，零跑C10就完成了首秀，但直到11月的廣州車(chē)展，這款新車(chē)才在國(guó)內(nèi)迎來(lái)首次亮相。這次工信部放出零跑C10純電版本的電池信息，新車(chē)將搭載69.9kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為530km。

外觀方面，零跑C10延續(xù)一直以來(lái)的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，保留招牌的貫穿式燈組。車(chē)身長(zhǎng)寬高為4739/1900/1680mm，軸距為2825mm。作為參考，零跑C11的長(zhǎng)寬高為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。盡管新車(chē)的尺寸并不大，但由于前后懸被極致壓縮，實(shí)際上它的軸距相對(duì)于車(chē)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)著實(shí)不短。

座艙部分，零跑C10舍去一切浮夸設(shè)計(jì)，將簡(jiǎn)約進(jìn)行到底，同時(shí)幾乎剔除所有實(shí)體按鍵，更加靠近新能源車(chē)型。也有人調(diào)侃，零跑C10的設(shè)計(jì)就像是理想L7 mini。

得益于零跑一直堅(jiān)持的全棧自研，零跑C10基于最新的「中央集成式」架構(gòu)LEAP 3.0打造而成，也是該架構(gòu)下的首款車(chē)型。因此，零跑C10具備左、右、后三個(gè)域控制器，以中央超算平臺(tái)為中心，對(duì)全車(chē)數(shù)十個(gè)電控單元進(jìn)行精準(zhǔn)管理，僅需25分鐘就能完成一次無(wú)感式的全車(chē)OTA升級(jí)。

零跑C10還將搭載激光雷達(dá)，以及包括800萬(wàn)像素高清攝像頭在內(nèi)的30多個(gè)智駕硬件，同時(shí)搭載英偉達(dá)Orin X芯片。由此看來(lái)，新車(chē)或?qū)碛懈唠A智駕能力，甚至向城區(qū)智能輔助駕駛發(fā)起沖擊。這對(duì)于當(dāng)下在城區(qū)智駕內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)而言，能夠提升不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，零跑C10將于明年1月份開(kāi)啟預(yù)售，3月份正式交付，預(yù)計(jì)起售價(jià)為15萬(wàn)元左右。零跑又要化身價(jià)格屠夫，在15萬(wàn)元市場(chǎng)掀起一陣腥風(fēng)血雨了。

吉利銀河E8

作為今年才全新問(wèn)世的新品牌，吉利銀河在新能源布局的速度并不算慢，銀河L7和L6都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而面向更高定位群體的E8也蓄勢(shì)待發(fā)。

銀河E8采用與極氪001、路特斯ELETRE同款的SEA浩瀚架構(gòu)打造，車(chē)身尺寸為為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，也是目前同級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)中唯一一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的車(chē)型。

新車(chē)前臉極具攻擊性，造型鋒利的頭等組+前包圍兩側(cè)的不規(guī)則設(shè)計(jì)讓這種風(fēng)格得到最大程度釋放。整車(chē)線條十分流暢，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19，遠(yuǎn)超比亞迪漢、特斯拉Model 3甚至是保時(shí)捷Taycan等同級(jí)純電轎車(chē)。

之前工信部已經(jīng)公布了銀河E8的部分電池信息，分別搭載76kWh和62kWh的動(dòng)力電池組，CLTC工況在純電續(xù)航里程為665km和550km。而最新的申報(bào)信息顯示，銀河E8又申報(bào)一款搭載75.6kWh電池組的車(chē)型，純電續(xù)航里程達(dá)到了620km。

從已有信息來(lái)看，銀河E8高配版本或?qū)⒉捎?00V SiC高壓平臺(tái)+三元鋰電池，低配版本則是400V平臺(tái)+磷酸鐵鋰電池，高配的電耗與續(xù)航還是比較讓人期待。

在收購(gòu)魅族科技之后，吉利的智能化提升十分明顯，這份優(yōu)勢(shì)同樣延續(xù)到了銀河E8上。銀河E8搭載一塊45英寸8K IMAX巨屏，并且根據(jù)外界信息，這次車(chē)機(jī)系統(tǒng)將由Flyme團(tuán)隊(duì)與吉利研究院共同打造，應(yīng)該是基于Flyme Auto Croe打造的銀河N OS系統(tǒng)，是吉利銀河在智能化方面的一次技術(shù)亮劍。

吉利銀河E8將于12月16日正式開(kāi)啟預(yù)售，并于2024年1月份完成上市，從紙面參數(shù)來(lái)看，銀河E8的產(chǎn)品力并不弱。但面對(duì)如今內(nèi)卷到極致的新能源市場(chǎng)，吉利銀河E8想要脫穎而出，仍需在價(jià)格戰(zhàn)下給出極具競(jìng)爭(zhēng)力的最終售價(jià)。

總結(jié)

2023年的尾聲即將響起，但持續(xù)一整年的價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)隨著跨年鐘聲的響起戛然而止，可以預(yù)見(jiàn)的是，這場(chǎng)逐漸蔓延至整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)在明年愈演愈烈。

在這一前提下，任何新車(chē)想要突出重圍，扎實(shí)的產(chǎn)品力加上打動(dòng)消費(fèi)者的定價(jià)，才是關(guān)鍵要素。隨著新車(chē)不斷上市，這場(chǎng)“曠日持久”的價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)逐漸走向白熱化，誰(shuí)能笑到最后，還看車(chē)企手中究竟有多少籌碼。