充電一刻行千里，火燒4分鐘不起火。

這是極氪首次官宣的自研電池，而且已經(jīng)量產(chǎn)。

800V磷酸鐵鋰，取名：金磚電池，從電芯到電池包全棧自研，通過優(yōu)化電池包設計，電芯結構和材料，實現(xiàn)了性能提升。

測試標準和性能，對齊業(yè)內(nèi)龍頭寧德時代和比亞迪。

同時自研電池對于降本的作用，也直接會體現(xiàn)在新車型上。

極氪007將首發(fā)搭載“金磚電池”，預售價22.99萬元起，有博主感慨“太狠了”。

極氪抱“金磚”，自研電池

極氪官方稱，全棧自研的金磚電池的主要特點有補能快，抗寒和安全。

純電車的續(xù)航目前普遍超過了500km，足夠滿足車主日常通勤，然而續(xù)航焦慮得到緩解的同時，新的矛盾顯現(xiàn)出來——車輛充電慢。

800V架構下，金磚電池最大充電功率可達500kW，在10%～80%區(qū)間內(nèi)，充電15分鐘，續(xù)航里程可以增加超500km。

補能效率看齊動力電池龍頭寧德時代。

不久前，寧德時代發(fā)布的神行超充電池可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”。

在提升補能速度的同時，極氪還考慮到了寒冷天氣的影響，盡可能減少低溫下補能打的折扣。

在-10℃下，金磚電池充電速度相比同類產(chǎn)品可提升至少四分之一。

而續(xù)航和補能之外，純電車主最關心的還有另一項指標：安全。

金磚電池的安全表現(xiàn)可以從三類測試中體現(xiàn)：

首先，是大家熟知的針刺測試。

在實驗中，極氪先將滿電狀態(tài)下的金磚電芯擠壓，使形變量達到30%以上。

靜置1小時后，又使用5mm鋼針針刺貫穿彎曲程度最大的點，造成電芯短路，整個過程中電芯不起火不爆炸。

這是針對電芯的測試，電池包測試則是高溫火燒。實驗人員在油盤上通過直接火燒的方式測試，火焰溫度超過了700℃，持續(xù)火燒4分鐘。

電池包仍不起火不爆炸。

在極端工況測試中，極氪將火焰溫度升至1000℃，火燒了130秒，電池仍然沒有起火爆炸。

極端工況下的測試，還包括22噸壓路機碾壓，10米高空墜落等。金磚電池仍然沒有起火。

這樣的性能表現(xiàn)，金磚電池都在哪些方面做了創(chuàng)新呢？

首先，極氪改造了電池包的結構：

在電池底部，使用一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)水管結構，“柜機”變“中央空調(diào)”，減少了結構件體積，電芯空間就上來了。

然后整體結構上，采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結構”，電芯的縱向空間得到提升。

電芯與電芯之間的熱阻隔材料厚度也比較薄，進一步提升了電池包體積利用率，達到了83.7%，同樣空間下能供更多電量。

補能效率方面，極氪主要通過在結構和材料上進行創(chuàng)新來提高。

首先，電芯的結構上，金磚電池的電極采用疊片多極耳結構設計，超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效。

極柱采用雙鉚極柱導流設計，相比一些產(chǎn)品的單極柱方案過流更快。

材料方面，極氪對電池正負極和電解液做了創(chuàng)新。

電池運行本質(zhì)，就是帶正電的鋰離子在正負兩極間來回傳輸，極氪將其比喻為正極負極間“打乒乓球”。

首先，讓“發(fā)球更快”：

金磚電池在正極引入納米級磷酸鐵鋰顆粒，配合復合導電劑增強反應活性，讓鋰離子在正極釋放更快。

然后加快球速，極氪在電池正負極間，使用超快解離電解液提升鋰離子的轉(zhuǎn)移速度，引入三層復合多孔膜，保證安全穩(wěn)定。

負極則引入低焓變石墨負極材料，多梯度電極片設計，表面低阻抗SEI膜，讓鋰離子傳輸更快，存儲空間更大，轉(zhuǎn)移路徑更短。

電池包方面，極氪用了籠式結構，對電池可在云端監(jiān)控，實時防控，自動預警。

金磚電池未來會上什么車呢？

目前確認將首發(fā)搭載極氪007，此前已經(jīng)開啟預售，最高續(xù)航可達870km。

極氪同時透露，“金磚電池”產(chǎn)能上來后，不排除供應給吉利SEA平臺架構下的其他品牌，也可能供給友商。

純電車銷量不斷提高，車載動力電池市場日漸擴大的當下，越來越多的車企選擇自研電池。

我們可以先從極氪身上，解碼背后原因。

為什么極氪要自研電池

在發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧坦承：

極氪自研電池有一個重要的原因，就是成本。

安聰慧表示，動力電池是新能源汽車最貴的零部件之一，友商采購電池成本高，又要在整車上給出“足夠有殺傷力的價格”，那其他配置就可能打折扣了。

他以金磚電池為例，透露生產(chǎn)效率的提升就超過40%。較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電還能降低14.8%的成本。

△安聰慧（右）與寧德時代董事長曾毓群（左）在極氪001上

電池成本下去了，同等價格下用戶就能在其他方面獲得更好的體驗。

而從整體行業(yè)來看，越來越多的車企選擇自研電池。

自主品牌布局較早，比如比亞迪有刀片電池，長城旗下則有蜂巢能源。新勢力蔚來也在自研電池。

傳統(tǒng)車企里，長安汽車最近表示，公司計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50GWh-80GWh的電池產(chǎn)能。

廣汽步伐更快，其旗下新能源品牌埃安的電池工廠已正式投產(chǎn)，首期產(chǎn)線產(chǎn)能6GWh。

為埃安賦能的同時，自研電池明年還會上車廣汽傳祺，旗下合資品牌廣汽本田和廣汽豐田也在就此交流。

這很難不讓人想起曾經(jīng)廣汽集團董事長曾慶洪的發(fā)言：

那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？

2022年動力電池需求暴增，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠承受了巨大的成本壓力。長安汽車董事長朱榮華在當時就透露，因為電池成本上升，長安單車成本增加了5千到3.5萬元。

所以出于降本考慮，以及電池供應更多元，增強供應鏈抗風險能力，極氪等車企選擇自研電池。

甚至往更上游走，埃安下一步還要投資礦產(chǎn)。

One More Thing

此前寧德時代的麒麟電池上車極氪001，極氪自研的金磚電池量產(chǎn)后，會放棄使用寧德時代的電池嗎？

極氪透露，今后將繼續(xù)使用寧德時代的電池，會和搭載金磚電池兩條路線同步推進，而且自研電池和麒麟電池不存在高配和低配之分。

吉利控股總裁、極氪CEO安聰慧還表示，寧德時代是極氪非常重要的戰(zhàn)略合作伙伴，未來會一直保持合作。

而在談到另一位合作伙伴蔚來時，安聰慧稱，吉利換電業(yè)務將主要針對ToB市場，比如睿藍汽車。