快充還是嫌太慢：比亞迪給你了兩根槍?zhuān)?/h1>
來(lái)源：快科技 編輯：非小米 時(shí)間：2023-12-20 17:15人閱讀
近日，2024年新能源汽車(chē)減免車(chē)輛購(gòu)置稅政策出來(lái)了，“門(mén)檻”再次提高。
這意味著，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的作用越來(lái)越大。
就在12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，讓小編看到了比亞迪超前構(gòu)建全能充電體系的努力和實(shí)力。
當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的新能源化進(jìn)程正在顯著加速。對(duì)于新能源汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能是影響使用體驗(yàn)的重要因素。
在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無(wú)困境：一無(wú)充電技術(shù)，二無(wú)充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無(wú)充電標(biāo)準(zhǔn)。
如今，雖然換電可以有效降低購(gòu)車(chē)成本、緩解里程焦慮，但純電超充模式投入小、推廣簡(jiǎn)單，可以大幅解決用戶的補(bǔ)能焦慮。
為此，比亞迪首先突破充電技術(shù)，讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。
為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，電動(dòng)車(chē)高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行。
比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái)。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)很早就搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車(chē)型上，使用過(guò)的老用戶相信都知道。
800V高電壓平臺(tái)解決了動(dòng)力續(xù)航的約束，但充電電壓對(duì)充電效率還是制約很大。為此，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，適配500V以下的低壓樁。如此一來(lái)，充電電壓的難題也迎刃而解。
800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)解決后，大部分快充樁還是充得不夠快。如何解決？比亞迪全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁。
以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。
目前，電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，而快充樁普及很廣。比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)，可以讓你優(yōu)雅地使用快充樁補(bǔ)能，但效率接近超充樁。
最近，北方地區(qū)的新能源用戶叫苦連天，很多車(chē)主不僅車(chē)門(mén)打不開(kāi)，而且充不好電。如果你是比亞迪車(chē)主，那就幸福了。
比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充。在-30℃極寒條件下，騰勢(shì)N7的電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%。比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)，讓北方地區(qū)車(chē)友直呼真香。
寫(xiě)在最后：
憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪今年大概率實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。隨著性能、續(xù)航里程、充電速度/便利度的提升，更多消費(fèi)者將選購(gòu)新能源車(chē)。
比亞迪超前研發(fā)，構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)，未來(lái)將吸引更多消費(fèi)者選購(gòu)。
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近日，2024年新能源汽車(chē)減免車(chē)輛購(gòu)置稅政策出來(lái)了，“門(mén)檻”再次提高。
這意味著，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的作用越來(lái)越大。
就在12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，讓小編看到了比亞迪超前構(gòu)建全能充電體系的努力和實(shí)力。
當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的新能源化進(jìn)程正在顯著加速。對(duì)于新能源汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能是影響使用體驗(yàn)的重要因素。
在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無(wú)困境：一無(wú)充電技術(shù)，二無(wú)充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無(wú)充電標(biāo)準(zhǔn)。
如今，雖然換電可以有效降低購(gòu)車(chē)成本、緩解里程焦慮，但純電超充模式投入小、推廣簡(jiǎn)單，可以大幅解決用戶的補(bǔ)能焦慮。
為此，比亞迪首先突破充電技術(shù)，讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。
為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，電動(dòng)車(chē)高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行。
比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái)。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)很早就搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車(chē)型上，使用過(guò)的老用戶相信都知道。
800V高電壓平臺(tái)解決了動(dòng)力續(xù)航的約束，但充電電壓對(duì)充電效率還是制約很大。為此，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，適配500V以下的低壓樁。如此一來(lái)，充電電壓的難題也迎刃而解。
800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)解決后，大部分快充樁還是充得不夠快。如何解決？比亞迪全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁。
以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。
目前，電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，而快充樁普及很廣。比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)，可以讓你優(yōu)雅地使用快充樁補(bǔ)能，但效率接近超充樁。
最近，北方地區(qū)的新能源用戶叫苦連天，很多車(chē)主不僅車(chē)門(mén)打不開(kāi)，而且充不好電。如果你是比亞迪車(chē)主，那就幸福了。
比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充。在-30℃極寒條件下，騰勢(shì)N7的電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%。比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)，讓北方地區(qū)車(chē)友直呼真香。
寫(xiě)在最后：
憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪今年大概率實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。隨著性能、續(xù)航里程、充電速度/便利度的提升，更多消費(fèi)者將選購(gòu)新能源車(chē)。
比亞迪超前研發(fā)，構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)，未來(lái)將吸引更多消費(fèi)者選購(gòu)。
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