轉眼間，2023年就要過去了。今年，中國車市新車頻發，銷量再創新高。不過，給小編印象最深刻的，還是前段時間的那場“AEB之爭”。不過，“AEB之爭”至今沒有終結，比亞迪一出場，直接把“天花板”提升到了130km/h，以絕對實力打破記錄，驚艷了所有人！

所謂“AEB”，即自動緊急制動系統。當車輛探測到前方有車輛、行人或其他障礙物，存在碰撞風險時，會觸發碰撞預警。當駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時，會觸發自動緊急制動功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

這項技術嚴格來說并不算超前，早在60多年前就有了。目前，家用車中搭載“AEB”功能的車占比達到49.5%，而新能源車的占比高達55.8%。可見，“AEB”已經得到大量應用，并非豪華車上的專屬配置。

問題在于，AEB場景的復雜性太高，不僅要考慮障礙物的類型、大小，還得適應各種環境變化，比如天氣、雨量、陽光、車速。歸根到底，最核心的指標就兩個：一是能否剎停，二是剎停時速。

能否剎停其實很好判斷，但什么車速下剎停的，就十分考驗車企的技術實力了。目前，行業大多數車型能在60km/h速度段下實現車對車的剎停。如果前方環境更復雜一些，剎停的車速還有一定的下降。

【日間130km/h對靜止前車】

為何說比亞迪一出場就驚艷了所有人呢？最近，網上曝光了一段比亞迪AEB系統測試的視頻。搭載比亞迪AEB系統的仰望U8，在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個場景下，都穩穩地剎停了。

【日間110km/h對消失的前車】

無論是130km/h還是110km/h，不管是白天還是晚上，你都能感覺到比亞迪的AEB系統非常不一般，體現了極高的智能化水平。更難得的是，其制動距離非常短，剎停后與測試假車間的距離很長，同時測試車的姿態控制也更好。

【夜間110km/h對靜止前車】

你以為這就完了嗎？還是拿這次技術測試為例，測試車仰望U8還搭載了易四方、云輦等技術，讓AEB系統觸發后的駕乘舒適性大幅提升。這是技術賦予駕乘體驗的又一進步。

仰望U8搭載的云輦-P技術，集成了機械、液壓和電控三種控制方式，解決了車身“垂直”方向的控制；易四方技術下，每個車輪都可以單獨驅動或調整轉速，解決了車身“縱橫”方向的控制。兩者有機融合，實現3向6自由度車身控制。

智電車訊認為，“AEB之爭”的熱度為何居高不下？這背后，實際上就是智能化之爭，代表著智能汽車新時代已經到來。看數據、講事實，比亞迪一出場，其卓越的AEB技術就驚艷了所有人。其實，技術這件事，包括智能化，你可以永遠相信比亞迪！

11月，新能源汽車滲透率首超40%，電動化愈演愈烈。未來，汽車行業的核心競爭力將從底盤、發動機、變速箱為代表的“下半身”機械類零部件，轉變為以智能座艙、智能網聯、智能駕駛等為核心的“上半身”電子/軟件類部件。

技術為本，創新為王。比亞迪是國內最早研究智能駕駛的車企之一，目前擁有9萬余名工程師，是世界上研發團隊人數最多的車企，平均每天誕生15個專利，從底層的操作系統、到軟硬件開發與匹配，再到系統測試，比亞迪的智能化實力穩居行業第一梯隊。

編后語

比亞迪董事長王傳福多次表示，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。換言之，還在以“組裝”為主業的車企，未來也許能下來，但不一定能活得好。從AEB技術以及智能化方面來看，比亞迪是這樣說的，也是這么做的，而且走在了前列。