這一口號(hào)，大發(fā)汽車喊了幾十年，然而隨著數(shù)據(jù)造假丑聞曝光，人們也終于發(fā)現(xiàn)，這家公司造假也有了幾十年。

因?yàn)楦鶕?jù)第三方調(diào)查人員的調(diào)查，這些違規(guī)行為最早可以追溯到1989年。

而且值得一提的是，第三方委員會(huì)在回答編輯提問(wèn)時(shí)，曾明確表示調(diào)查能力有限，這次的造假數(shù)據(jù)“僅是已查到的部分”，這意味著發(fā)現(xiàn)的可能只是冰山一角。

如今當(dāng)?shù)卣苯咏槿耄毡緡?guó)土交通省調(diào)查組進(jìn)駐了大發(fā)汽車位于大阪的總部，對(duì)其已遞交的報(bào)告內(nèi)容與實(shí)際情況再次進(jìn)行核對(duì)檢查。

大發(fā)汽車給出造假的原因，也很牽強(qiáng)，主要有三點(diǎn)：

工作時(shí)間表過(guò)于緊張和僵化，給員工帶來(lái)了巨大的壓力；

過(guò)度負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)，管理層缺乏參與和指導(dǎo)；

管理層過(guò)于注重短期發(fā)展，對(duì)違規(guī)視而不見(jiàn)。

大發(fā)造假，豐田買單？

先來(lái)聊聊豐田和大發(fā)的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者可能對(duì)大發(fā)比較陌生，但曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)爆火的夏利品牌，其實(shí)就是源自大發(fā)汽車的技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)年國(guó)內(nèi)引進(jìn)了大發(fā)汽車公司的Cha-rade轎車生產(chǎn)制造技術(shù)，生產(chǎn)出了第一輛夏利。

大發(fā)雖然在國(guó)內(nèi)名不見(jiàn)經(jīng)傳，但其歷史甚至比豐田還要長(zhǎng)一些。大發(fā)汽車成立于1907年，早期以生產(chǎn)和銷售發(fā)動(dòng)機(jī)起家，成立了發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社，1951年更名為大發(fā)汽車工業(yè)株式會(huì)社。

1998年，豐田正式收購(gòu)大發(fā)汽車工業(yè)，并獲得了大發(fā)51.2%的股權(quán)，大發(fā)就此成為了豐田汽車集團(tuán)旗下的子公司。

成為豐田的子品牌后，大發(fā)主要負(fù)責(zé)在日本生產(chǎn)排量在660cc以下的小型車，產(chǎn)量占到了日本輕型汽車市場(chǎng)的30%，并在全球130個(gè)國(guó)家銷售。

作為豐田集團(tuán)的一員，大發(fā)在豐田亞洲業(yè)務(wù)上扮演重要角色。2022年，大發(fā)的全球銷量超過(guò)170萬(wàn)輛，約占豐田集團(tuán)總銷量的一成以上。

所以大發(fā)汽車對(duì)于豐田的意義還是相當(dāng)重要的?，F(xiàn)在小弟出事，大哥當(dāng)然要受到牽連。

大發(fā)官網(wǎng)，上圖為機(jī)翻

大發(fā)被爆出大規(guī)模造假，并暫停全部車型出貨后，豐田也沒(méi)能置身事外。據(jù)悉，此次造假事件僅涉及到關(guān)于豐田汽車的就有22款車型和1款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中包括豐田在日本在售的8款車型，和在海外市場(chǎng)銷售的7款車型。

豐田表示，為了防止再次發(fā)生此類事情，要對(duì)大發(fā)汽車進(jìn)行根本性改革。“不僅需要對(duì)管理和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行審查，還需要對(duì)組織和結(jié)構(gòu)進(jìn)行審查，并對(duì)人力資源開發(fā)和員工意識(shí)進(jìn)行改變?！?/p>

而這次造假事件，也讓已經(jīng)卸任豐田社長(zhǎng)的豐田章男不得不再次向消費(fèi)者“謝罪”。

在12月20日下午東京舉行的編輯會(huì)上，豐田章男針對(duì)造假事件發(fā)表了視頻談話，稱大發(fā)的問(wèn)題“絕對(duì)不能容忍”。

而在今年4月，大發(fā)汽車公開承認(rèn)偽造汽車碰撞測(cè)試結(jié)果時(shí)，豐田章男已經(jīng)出面公開道過(guò)一次歉了。毫無(wú)疑問(wèn)，大發(fā)造假一事，再次讓這家久負(fù)盛名的日本企業(yè)“暴雷”。

野村汽車分析師 Masataka Kunugimoto在一份報(bào)告中寫道，大發(fā)汽車如果停產(chǎn)一個(gè)月，相當(dāng)于少生產(chǎn)12萬(wàn)輛汽車，收入直接減少2400 億日元（約合人民120億元），其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可能會(huì)減少1000億至1500億日元（50億人民幣-75億人民幣）。

彎的不只是腰

日本一直以“匠人精神”標(biāo)榜自己的制造業(yè)，還將“日本制造”塑造成了神話，“只要是日本制造，就代表著品質(zhì)保證”，類似的宣傳語(yǔ)比比皆是。

不過(guò)層出不窮的造假案，讓日本制造的金字招牌逐漸褪色，細(xì)數(shù)日本這些年來(lái)被曝光的造假事件，有不少都發(fā)生在了汽車及相關(guān)行業(yè)。

2015年，高田“安全氣囊門”事件，揭開了日本制造的遮羞布，日本高田公司曾經(jīng)是全球第二大安全氣囊供應(yīng)商，其產(chǎn)品給全球很多主流品牌都有供貨。本田還是高田最大的客戶，兩者的合作關(guān)系超過(guò)25年。

高田安全氣囊故障引發(fā)了汽車工業(yè)史上一次最大規(guī)模的召回，涉及了多家主流車企，并且導(dǎo)致了多起傷亡事故。

造假丑聞和史上最大規(guī)模的召回，直接導(dǎo)致了高田在經(jīng)歷了連續(xù)三年虧損后，宣告破產(chǎn)。

2021年2月，日本汽車零部件巨頭——曙光制動(dòng)器工業(yè)公司被曝出質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假。去年4月，日本三菱電機(jī)承認(rèn)，其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，且時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40年。

這些丑聞被曝光后，官方都選擇了90度鞠躬道歉。樁樁件件，讓世界各地的消費(fèi)者意識(shí)到日系產(chǎn)品其實(shí)也沒(méi)那么靠譜。

隨著新能源時(shí)代到來(lái)，汽車出現(xiàn)的問(wèn)題也不再局限在硬件上。日前，一汽豐田向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回車輛為：2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動(dòng)轎車，共計(jì)25815輛。

召回原因?yàn)?：“部分車輛因動(dòng)力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續(xù)多次未充滿電且持續(xù)高速行駛的情況下，剩余電量預(yù)估偏差過(guò)大，儀表顯示的動(dòng)力電池剩余電量高于實(shí)際剩余電量。極端情況下，車輛在充電警告燈亮燈前失去動(dòng)力，存在安全隱患”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輛存在程序漏洞，在頻繁充電但沒(méi)有充滿的前提下，表顯剩余電量會(huì)比實(shí)際可行駛電量虛高，比如顯示還有20%的電量時(shí)，或許實(shí)際只有15%（也算是某種程度上的造假？）。

而一汽豐田將通過(guò)OTA的方式為召回車輛升級(jí)電池管理控制器程序。

特別要指出的是，一汽豐田此次共計(jì)召回25815輛bZ3，雖然不算多，但很可能是量產(chǎn)以來(lái)的全部車型。

今年3月一汽豐田bZ3才正式上市，召回車輛也是從3月份生產(chǎn)的開始的，這意味著賣出的bZ3大概率都需要升級(jí)。

隨著數(shù)據(jù)造假和召回的事件增多，曾經(jīng)“日本制造”的光環(huán)早已暗淡，日系車確實(shí)也該反思下了。