中國(guó)首批 L3 車(chē)型，現(xiàn)在公開(kāi)亮相了。

搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的阿維塔 11、深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S已經(jīng)在北京、重慶高快速路上開(kāi)跑。

另外，還有已經(jīng)在國(guó)外認(rèn)證L3系統(tǒng)的奔馳，此前一直低調(diào)的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

這背后的原因還是L2級(jí)包括L2級(jí)以下，負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)的還是人。

6家車(chē)企L3能力上路測(cè)試

最早公布獲得測(cè)試牌照的是寶馬，隨后奔馳、智己等車(chē)企也公布了自己獲得牌照的消息。

目前來(lái)看，這6家車(chē)企主要分布在3個(gè)城市，分別是：

北京：奔馳、極狐；

上海：寶馬、智己；

重慶：阿維塔、深藍(lán)汽車(chē)；

并且他們獲得都是高快速路區(qū)域的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

據(jù)悉，所有申請(qǐng)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的汽車(chē)，需要通過(guò)封閉場(chǎng)地考試和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，并且還有專家評(píng)審等程序。

比如阿維塔，就是通過(guò)了超5000公里重慶高快速路段的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在通過(guò)以上評(píng)估、考試等流程后，車(chē)輛才有資格獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

同時(shí)在上路后，測(cè)試車(chē)輛也需要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛按照規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路段進(jìn)行測(cè)試，并隨時(shí)接受監(jiān)督。

那么，都有什么樣的車(chē)型上路測(cè)試了？

在這幾家車(chē)企中，只有阿維塔、深藍(lán)和極狐公布了測(cè)試車(chē)型，分別為阿維塔 11、深藍(lán) SL03和極狐阿爾法 S 先行版。

其中，根據(jù)深藍(lán) SL03僅配置了6顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)和5顆攝像頭，并且車(chē)輛上市時(shí)也沒(méi)有搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)看，深藍(lán) SL03在測(cè)試時(shí)大概率后裝了一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括傳感器。

深藍(lán)官方也表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能僅搭載于測(cè)試車(chē)輛，未裝備實(shí)車(chē)。

另外兩款車(chē)型，阿維塔 11和極狐阿爾法 S 先行版的智能駕駛方案，都來(lái)自華為。

阿維塔 11在2022年8月上市，售價(jià)30-39萬(wàn)；極狐阿爾法 S 先行版在今年5月上市，32.98萬(wàn)起售。

兩者均搭載來(lái)自華為的ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，使用華為MDC 810算力平臺(tái)，最大算力400TOPS。

系統(tǒng)還包括34個(gè)傳感器，包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。

在實(shí)車(chē)上，華為ADS 2.0已經(jīng)具備高速、城區(qū)、泊車(chē)三域貫通的智能駕駛能力，不過(guò)L3的能力還是只搭載在測(cè)試車(chē)輛上。

此外，寶馬預(yù)告即將上市的國(guó)產(chǎn)寶馬5系長(zhǎng)軸距版在技術(shù)上已經(jīng)具備拓展L3自動(dòng)駕駛的能力。

智己則正在申請(qǐng)工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，希望獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛準(zhǔn)入試點(diǎn)。

那么話又說(shuō)回來(lái)，這個(gè)L3，到底是什么意思？

L3：有條件的自動(dòng)駕駛

這個(gè)時(shí)候就又要掏出那張圖，由美國(guó)工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers，SAE）定義，當(dāng)下流傳最廣、成為行業(yè)共識(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分圖。

平時(shí)經(jīng)常提到的L2、L4，對(duì)應(yīng)的就是第二等級(jí)、第四等級(jí)。

而其中最重要的區(qū)分，就是人是否負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)。

各種宣傳L2.5、L2++、L2.99999的廠家，在介紹頁(yè)面強(qiáng)調(diào)，“智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟后，仍然需要人類(lèi)司機(jī)時(shí)刻注意道路情況，以便隨時(shí)接管”。

這背后的原因還是L2級(jí)包括L2級(jí)以下，負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)的還是人。

但從L3往上，負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)的就從人變成了系統(tǒng)，或者說(shuō)車(chē)輛。

比如說(shuō)在L4、L5級(jí)別，就是人可以完全不管車(chē)在干什么，你在車(chē)上睡覺(jué)、玩手機(jī)、看電影等等都沒(méi)關(guān)系，坐前排坐后排也都行，因?yàn)樵谶@里負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)的就是車(chē)輛自己。

而這個(gè)時(shí)候，L3作為一個(gè)過(guò)渡出現(xiàn)，是“有條件的自動(dòng)駕駛”，也就是在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車(chē)輛自己開(kāi)一會(huì)兒。

之前亮相的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，雖然遭受頗多吐槽，但從官方介紹來(lái)看，這確實(shí)符合L3級(jí)的定義。

在啟動(dòng)Drive Pilot后，司機(jī)可以脫手駕駛，用大屏打打游戲、刷個(gè)小視頻、回一下消息和郵件，都沒(méi)有問(wèn)題。

這會(huì)兒車(chē)會(huì)自己在擁堵路段上啟停，有機(jī)動(dòng)車(chē)快速經(jīng)過(guò)也知道自己躲避。

并且，如果在系統(tǒng)運(yùn)行期間出現(xiàn)事故，奔馳也打了包票：我來(lái)負(fù)責(zé)！

只不過(guò)，奔馳也給出了很多限制條件。比如車(chē)速在60km/h以內(nèi)、在具備識(shí)別標(biāo)線的高速公路上、周?chē)饩€條件要好等等。

同時(shí)司機(jī)也必須能夠讓車(chē)內(nèi)攝像頭檢測(cè)到自己的臉，不能被遮擋；并且不可以睡覺(jué)、或者坐到后排座位上，因?yàn)檫€是要保證接管。

雖然這些限制條件被瘋狂吐槽“條件也太多”，但L3更重要的意義在于，從這一等級(jí)開(kāi)始，才是真正的解放司機(jī)雙手雙腳，自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的便利性也更加凸顯。

同時(shí)，這段時(shí)間國(guó)內(nèi)車(chē)企接二連三公布獲得L3測(cè)試牌照，也證明國(guó)內(nèi)確實(shí)提供了更適合技術(shù)發(fā)展的沃土。

接下來(lái)就要看各家車(chē)企如何大顯神通，讓更多車(chē)主更快享受到先進(jìn)技術(shù)。

你對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛有什么期待？