站在2023年最后一個工作日回望，中國汽車終于出息了。

今年全年出口量超越日本，成世界第一已成定局。

2009年，我國產(chǎn)銷量超過1350萬輛，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，在此之后連續(xù)十幾年，一直保持著這個紀(jì)錄。

和國產(chǎn)市場相比，國外需要和當(dāng)?shù)鼐揞^搶份額，所以通常意義上出口量的高低，更能說明產(chǎn)品的質(zhì)量和口碑。

這一年，內(nèi)卷雖然是行業(yè)底色，但也說明中國車企不甘落后，他們在互搏中不斷錘煉。用短短幾年的時間，就跑過海外車企十年甚至更長時間的路。 

成果顯而易見，2023年我們看到了不一樣的新能源汽車，最關(guān)鍵的是，越來越多的中國品牌電車，開始駛向全球各個角落。

01 、新能源車狂飆

昨天，日本共同社報(bào)道稱，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）公布的數(shù)據(jù)，今年中國汽車的出口量預(yù)計(jì)將超過日本，首次成為世界第一。

日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月中國汽車出口量已達(dá)441.2萬輛，同比增長65.1%，超過了日本同期399萬輛的出口量。

這也意味著，中國汽車出口量將首次登頂世界第一。

事實(shí)上，早在第一季度，中國就以106.9萬臺的出口量，超過了日本同期汽車出口的104.7萬輛，同比增長54%，并首次成為世界第一大汽車出口國。

彼時，韓國媒體感嘆，對中國汽車口碑和市場份額變化非常震驚，韓國《朝鮮日報(bào)》寫道，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過了德國成為世界第二大出口國，今年一季度居然超過了日本。”

不僅僅是一季度，第二季度結(jié)束后，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)文稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2023年的上半年首次超過日本，成為世界上最大的汽車出口國，日本人也終于意識到問題的嚴(yán)重性。

有日本業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車企業(yè)在國際市場大幅擴(kuò)張的同時，日本企業(yè)的海外業(yè)務(wù)卻止步不前，“中國汽車出口超越日本只是時間問題！”

在這之前，中國出口量在2020年還保持在100萬輛左右，隨后迎來爆發(fā)式增長，在2021年達(dá)到201.5萬輛，去年則再次翻倍至311.1萬輛。

為什么中國汽車出口量會突飛猛進(jìn)？

日本人將其歸因于新能源汽車大爆發(fā)，認(rèn)為今年中國汽車出口量的貢獻(xiàn)主要來自電動汽車的出口。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11個月，新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。

此外，在國際沖突的背景下，不少車企已經(jīng)撤出俄羅斯，而我們向俄羅斯出口的燃油車則在迅速增長。

日媒認(rèn)為，究其原因，是中國車企在政府扶持下不斷提高技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)了低價(jià)且高質(zhì)量純電動汽車的出口增長。現(xiàn)在中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長，在被日企視為重要市場的東南亞，同樣是狂飆突進(jìn)。

誠然，一些客觀因素為我國汽車出口提供了有利條件，但這樣的結(jié)果并非偶然，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年發(fā)展的必然。

從2009年的十城千輛開始，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)就開始野蠻生長，過程雖然有過虛假、騙補(bǔ)等現(xiàn)象，但也孕育出了蔚小理、小米、華為等新選手。新能源時代，徹底讓中國汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。

02、 比亞迪或超特斯拉

中國成為最大的汽車出口國，自然離不開國內(nèi)車企助力。

從中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)來看，今年1-11月整車出口量貢獻(xiàn)最多的是上汽集團(tuán)，以106.7萬輛斬獲榜首，同比增長20.8%，已經(jīng)超過了上汽去年全年的出口量。

排在上汽之后的則是奇瑞、長安、長城、吉利等自主車企。其中，奇瑞出口量為83.7萬輛，同比增長1.1倍，長城出口量為28.3萬輛，同比增長84.8%。

今年1-11月，中國整車出口企業(yè)中，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪等成了主力軍。

而從增速來看，比亞迪則最快，出口量大幅增長，前11個月共計(jì)出口新車21.6萬輛，同比增長3.6倍，要知道去年全年比亞迪的出口量才5.36萬輛。

出口量暴漲的同時，比亞迪的體量也在迅速壯大。彭博社27日做出預(yù)測，2023年第四季度，比亞迪電動車的銷量可能會超過特斯拉，成為全球第一。

彭博社指出，相比于特斯拉較高的售價(jià)，比亞迪銷量高的車型在價(jià)格方面比特斯拉更有競爭力。

“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也進(jìn)一步證實(shí)中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。”

美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)也認(rèn)同彭博社的預(yù)測，并用數(shù)據(jù)給出了證明，今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛。因此分析師認(rèn)為在公布今年第四季度銷量數(shù)據(jù)時，比亞迪很有可能超越特斯拉。

在國內(nèi)，有第三方12月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月1日-12月24日中國市場新能源品牌銷量排行榜中，比亞迪以18萬輛的銷量，遠(yuǎn)高于排名第二的特斯拉（6.02萬輛）。

按照11月1日-11月26日的銷量，比亞迪當(dāng)時為17.8萬輛，以此推算，其12月批發(fā)量或?qū)⒊^11月。如果12月最后一周繼續(xù)保持現(xiàn)有增速，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)基本問題不大。

彭博社也認(rèn)為，在收入、利潤和市值等數(shù)據(jù)上，特斯拉目前仍然領(lǐng)先比亞迪。

不過美國投資研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師預(yù)計(jì)，這其中的差距會在明年大幅縮小。他們預(yù)計(jì)特斯拉2024年全年銷售額將達(dá)到1140億美元，比亞迪則為1120億美元。單從這兩個預(yù)測數(shù)據(jù)來看，二者已經(jīng)非常接近了。

德國新聞電視頻道網(wǎng)站表示，特斯拉最強(qiáng)的攻擂者不是德國或者日本車企，而是在德國鮮為人知的比亞迪。

2009年，中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2015年，中國超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場。2023年，中國又超越日本，成為全球最大汽車出口國。

接下來的競爭同樣顯而易見，那就是AI，不止一位大佬判斷，汽車的未來，將AI和機(jī)器人。

美銀美林曾發(fā)布一份報(bào)告，稱“到2030年，中國有望超過美國，成為AI的世界領(lǐng)導(dǎo)者。”

這也意味著，中國汽車增長的勢能仍將繼續(xù)，在全球汽車行業(yè)將發(fā)揮不可替代的主導(dǎo)作用。