萬萬沒想到，雷軍一激動，把小米首款智能車——預、發、布。

沒錯，預發布。在小米汽車第一次發布會上，原本是技術分享，但雷軍一high——或許是最近市場競爭加劇，需要把車提前放到市場，讓潛在的車主留住口袋里的幾十萬——小米汽車，正式亮相。

并且也是無人駕駛、自己登臺：

當然，當今之世，新車發布會，誰還開車誰尷尬。

但作為小米歷經1003天高調打造的首款車，這種“肌肉”只是亮點之一。

一下午13個熱搜，既有小米營銷上長袖善舞的原因，更是小米首款車亮點的展現。

打算買保時捷的朋友、特斯拉轎車的朋友，或者是任何手握30萬預算打算換車的朋友——

現在，都可以等一等“保時米”。

小米SU7：什么樣的車？

官方正式定位小米SU7：C級高性能轎車。

小米SU7外觀設計已經曝光很久，這次則正式公布了風阻：0.195Cd，官方稱是全球量產轎車中風阻最低。

全車有8組風道、17個真風口，還有能提供130kg下壓力的電動尾翼。

除了低風阻，小米SU7的高性能更多體現在，雙電機版本最大馬力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。

如此能實現零百加速僅需2.78s、0-200km/h時間為10.67s，官方宣稱“性能全面超越Taycan Turbo”。

不僅能跑，還能剎。100km/h-0的制動距離為33.3m，也小于Taycan Turbo。

同時，小米SU7還支持“無線自由度”的自定義駕駛模式，可以對動力、轉向、懸架、前后驅動分配比例等等精準調節，最多可支持16.8億種駕駛模式。

還額外增加Boost模式，在加速超車時，按下紅色按鍵整車可立即提速，提供持續20秒的超額扭矩輸出。

底盤則是正向研發的純電底盤，以及搭載各種性能車配置：

而除了高性能，小米SU7預告的第二大特點，就是長續航且支持超快充。

小米SU7雙電機版本搭載101kWh電池包，CLTC續航為800km*。

同時支持超級快充，充電5min，續航220km；充電15min，續航510km。

并且，雷軍表示小米SU7還實現更高的低溫續航保持率、更快低溫充電速度，還有更快的低溫空調升溫速度，以及更低的低溫動力性能衰減。

除了以上這些電氣化的相關表現，小米SU7這次也詳細介紹了智能化方面的能力。

首先看智能駕駛。

芯片是熟面孔，英偉達Orin-X，小米SU7搭載兩顆，總算力508TOPS。另外還有27顆傳感器，包含1顆激光雷達。

在這樣的硬件配置下，小米SU7支持三域貫通的智能駕駛，也就是基礎L2之上，有高速NOA、城區NOA還有代客泊車。

在實際測試中，小米SU7可以在晚高峰城市開放路段做到避讓大車、繞行占道車輛、無保護左右轉、禮讓行人等15種操作，并且官方表示全程0接管。

而在代客泊車方面，小米SU7不僅能做到自己找車位自己停：

甚至還能停入邊側距離僅剩0.05m的機械庫位：

此外，還有更多技術，雷軍表示會在正式發布會上更詳細地闡述。

雷軍表示，在2024年年底，小米要進入智能駕駛行業第一陣營。

智能化的另一方面，則是智能座艙，雷軍表示這也是小米最強大的地方。

硬件方面是當下最先進的高通8295上車，車內能實現五屏聯動**。這五個屏幕包括16.1英寸的中控屏幕、7.1英寸可翻轉儀表屏：

56英寸的HUD（抬頭顯示）：

另外還有兩塊是后排座椅上的拓展屏，比如小米Pad可以直接接入，“一秒變車機”實現控車：

另外，車內還保留了一部分物理按鍵，包括：

雷軍介紹，小米SU7整套車機的第一個特點是交互體驗好。

操作邏輯和手機類似，不用學習也能快速上手。比如小米特色的多任務柔性框架，調整窗口大小：

還支持手機車機無感連接，視頻、導航等等功能都支持跨端流轉。

另外一個特點就是快。開機啟動快：1.49s極速啟動；升級也快：座艙系統升級只要3分鐘，全車升級只需要30分鐘。

同時，小米SU7還具有豐富的軟件生態和硬件生態。

平板、手機應用應上盡上，支持把手機應用Pin到車上，秒變車機原生應用。

同時還有支持各種各樣的硬件擴展，小米管這套生態叫CarIoT，比如上面提到的后排拓展屏就是可擴展的硬件之一，連接后能和控制空調、音樂、座椅。

中控屏、儲物臺也支持擴展硬件，比如在中控下加個鍵盤，或者在儲物臺里放個車載香薰。

雷軍表示，只要是米家設備就支持同賬號免密連接，無感上車，并且這套生態也向全球生態開發者開放。

另外，小米SU7還全面支持CarPlay、AirPlay，后排拓展屏也支持使用iPad。

小米生態能力強是眾所周知的事情，而既然此次是汽車技術發布會，以上的各項能力，背后自然少不了小米自研的汽車技術。

小米SU7背后5大技術

這次主要介紹了五個方面，電機、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙，接下來就一一看看。

01 超級電機：最大轉速超27000轉

首先是小米的“超級電機”。小米SU7將搭載超級電機V6、和超級電機V6s。

其中超級電機V6s最高轉速21000rpm，官方稱遠超特斯拉和保時捷的電機水平。

并且，雷軍表示，雖然友商～（華為）～截胡發布了最高轉速電機，但最大扭矩、最高功率等等方面還是比不過超級電機V6s。

小米的電機還是行業最領先最強大的電機之一。

同時，雷軍還預告了完全自研的下一代電機——超級電機V8s，轉速直接達到27200rpm，比行業最領先水平還要高113%。

并且超級電機V8s已經實現量產，將于2025年上車。

雷軍表示，電機的轉速提升首先要解決轉子強度，小米的超級電機使用了超高強度硅鋼，屈服強度為960Mpa。

同時小米還重新設計了定轉子，以及SiC電控模塊，轉換效率達到99.85%。

目前，小米已經在電機方面申請了155項專利，已授權60項。

另外，雷軍還預告小米已經在預研下一代超級電機，采用激光原位固化工藝纏繞碳纖維，在實驗室已經實現轉子轉速達35000rpm。

02 電池：牽手寧德時代推出800V高壓電池包

其次，在電池方面，小米和寧德時代合作推出800V高壓電池包。

電池包采用小米自研CTB一體化電池技術（Cell to Body），電池包整合進車身，減少汽車豎向高度，增加乘車空間。

另外，這個電池包還支持能力延展，最高支持150kWh容量，續航可超過1200km。

而根據雷軍介紹，這個電池特點除了高效率，在安全方面也有著不錯表現。

小米對該電池執行“全球最嚴苛的熱失效安全標準”。

官方表示，電池在55°C滿電情況下，即便完全不依靠水冷系統，也能確保無熱蔓延發生。

在隔熱、散熱能力方面，小米電池擁有17層高壓絕緣防護、14層硬核物理防護、雙大面冷卻面積（7.8m?），電芯側面還填充165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫。

小米SU7搭載的車云協同安全預警系統也將發揮作用，每秒能檢測電池800多個信號；還有全棧自研的電池管理軟件，緊急情況下可在4毫秒內切斷電流。

不僅如此，小米還首創電芯倒置技術，泄壓閥倒置，保護車內用戶安全。

小米已經在電池方面申請132項專利，授權65個，同時還擁有自建工廠

另外，在電池熱管理方面，小米也發布了兩項技術。

一個是小米高效雙模熱泵技術：零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量；另一個是小米首創三熱源逐級聚能技術，可以將電驅生產的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙。

雷軍表示，小米SU7要做“冬季電車續航之王”。

03 大壓鑄：最大鎖模力9100t

小米SU7的一體化壓鑄后地板，在材料和壓鑄設備上均實現突破。

首先是定制的一體壓鑄機，最大鎖模力9100t，高于特斯拉剛落成的9000t一體壓鑄機。

同時，小米還自研了大壓鑄設備集群系統，包括一體壓鑄機、裝配產線、模具澆排系統等等，包含60個設備，能夠精確控制433個工藝參數。

另外在材料方面，小米推出兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。

這使得一體化壓鑄后地板焊接點減少840處、重量減輕17%、使用壽命超過200萬公里。

04 智能駕駛：全棧自研

小米智駕系統算法采用BEV+Transformer+占用網絡，融入大模型，同時在感知方面做出三項技術創新。

一個是變焦BEV技術，可動態調節感知范圍。

這可以讓泊車識別更精準，最小精度達到0.05m。

城區場景能看更寬，最遠達到160m：

第二個是超分辨率占用網絡技術。

小米在占用網絡中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體都模擬成連續曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

第三個是道路大模型技術，可以實時生成道路拓撲，官方稱效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

05 智能座艙：澎湃OS上車

軟件、硬件的生態，背后的支撐主要來自小米自研的澎湃OS。

因為發布會的這部分以介紹各種軟硬件擴展、操作為主，這里就稍稍提一下澎湃OS。

其架構如下：

有兩個關鍵詞，融合和嵌入式。

小米澎湃OS一方面做到了把車載OS融進了大的嵌入式系統底座；另一方面這個嵌入式的系統底座，也是各種硬件設備控制的管理系統。

具體可以參考我們之前解讀過的內容，在這里就不過多贅述了。

小米首款車，定價？

以上，就是小米汽車第一次發布會的核心信息。

總結起來，造車三年，終于交卷的小米：

外觀顏值上，有競爭力；

技術先進性上，有競爭力；

產品和用戶體驗上，有競爭力；

……

唯一懸而未決的，只剩下定價，是否具有競爭力。

在今天的發布會現場，雷軍已經明確否決了9萬9、14.99萬的價格，之前明明暗暗對外透露的，基本是朝著30萬檔而去。

實際上，作為一款C級轎車，純電和智能化各項技術都已經拉滿，還搭載了空氣懸架等豪華車配置，也幾乎都沖著30萬而去。

但小米之所以是小米，或者小米之所以成為今日備受關注的小米，核心還是在于一次次滿足了外界的期待，引爆了用戶的需求，“永遠相信美好的事情即將發生”。

所以可能真如雷軍所言，小米首款車定價多少，現在還在思考，沒有定論。

或許最后也會考慮到成本、產能以及高端品牌打造等方面的因素，不會選擇“性價比”式的定價。

這種猜測，被印證還需要在幾個月后的上市發布會上，但似乎已經在其他層面得到了“認定”。

因為今日小米汽車一下午，創造了13個熱搜，但最后幾乎沒有帶來股價變化，甚至最后還微跌了。

這種反差，值得關注。反差背后的原因，更值得思考。

稍微有意思的是，小米SU7的名字被雷軍反復提及后，小米SU7的代言人，倒好像變得很確定：

Are you OK？