2024頭一天上班，造車新勢力就被曝了大猛料：

去年才獲中東400億元投資的高合汽車，被曝“所有工作暫停”。

消息轉眼引爆車圈。

后來，高合以內部人士對外回應：“一切正常”。

但對于高合汽車，關于生存和發展的疑云，依然高懸上空。

高合汽車回應暫停所有工作

在產品評測論壇Chiphell，有網友稱看到好幾個群都在發一條消息：

消息稱“高合所有工作暫停”，有網友從“起訴準備工作”推測，這可能來自供應商的討論。

還有高合內部消息流出，稱公司當天確實發布了消息，要取消部分福利，包括就餐通勤補貼等（不過后來又撤回了）。

種種跡象結合爆料，引發網絡熱議。似乎2024倒下的第一個造車新勢力，就要來了……

高合也火速被各種求證消息包圍，最后以內部人士之名對外回應：

工作一切正常。

然而如何定義正常，不太好說。而且在歲末年初、各大車企忙著發銷量喜報的當口，高合汽車的官微顯得異常沉默。

搜索官方微博，上一次官方發布銷量還是在去年9月8日。其去年4月發布，33.9萬元起售的HiPhi Y累計交付量接近1500臺，而且是“穩步攀升”：

這也已經不是高合第一次網傳壞消息，去年10月就有消息稱，高合拖欠供應商錢款和員工工資：

還是在10月，又有消息稱，高合將啟動比例達20%的裁員，高合對此也是回應“傳言不實”。

加上高合汽車的創業史和發展歷程，這個一度和賈躍亭造車被放在一起介紹造車新勢力，命運走向再次被提到臺前。

高合汽車是誰？

高合汽車，華人運通旗下豪華純電品牌，發布于2019年7月31日。

華人運通創始人，丁磊，生于1966年，畢業后就一直在上汽工作，從一名質檢工程師一路升任上汽副總裁。

丁磊在上汽積累了獨立創辦、運營、管理一個汽車品牌的經驗，后于2011年離開上汽——然后干了一件對中國汽車工業影響深遠的大事：

主導了引進特斯拉的項目。

△右為丁磊

2015年9月，丁磊官宣加盟樂視，擔任樂視超級汽車的聯合創始人等職務，成為樂視造車具體業務的負責人。

好在樂視暴雷前，也就是2017年3月，丁磊從當時市值尚且超600億元的樂視離職，后來創辦了華人運通。

并在2020年9月25日上市了首款車型，高合HiPhi X，裸車售價57萬-80萬元，上市7個月后開啟了交付。

高合汽車官方稱，上市不到三年，HiPhi X累計銷量已經突破了7000臺。

2022年8月，高合又推出了另一款旗艦車型HiPhi Z，售價61萬-63萬。

公開資料顯示，截止去年4月，Z車型交付累計突破1000臺。

也是在4月的上海車展期間，高合推出了第三款車型HiPhi Y，售價區間為33.9-44.9萬元。

高合汽車上次官宣Y車型銷量是在10月，交付了1606臺，環比大漲40%。

總結概括：造車四年上市的三款車型，但每款都未能實現破萬。

對于高合來說，高售價或許一定程度上幫助打響了品牌和知名度，卻一直沒能解決造血和起量的本質問題。

一直以來，高合造車，始終在燒錢，而且還是在私募市場燒投資人的錢。最近的一筆融資，來自中東，據稱有約401億元人民幣。

最致命的是，高合燒了錢，卻沒能積累起技術和產品方面的壁壘。之前被廣為吐槽的是：57萬起售的車子，沒有激光雷達，還是400V平臺（注意不是在吐槽特斯拉Model S/X）。

于是在一個中國汽車前所未有的卷無可卷的時代，高合的“價格”勢能沒能實現“銷量”動能轉換，發不出交付戰報，也缺乏IPO上市的業績，最后只能苦等白衣騎士。

沒有自我造血能力，融資終歸有燒光的一天。

不過嘛，高合的車在測試中表現還是不錯的，HiPhi Z在懂車帝夏測中獲得多項好成績：

Y車型在冬測中展現了扎實的續航：

所以歸根結底，只能說中國市場實在太激烈了。

要不丁總換個思路，又貴又好的高合電動車，就直接出口到美國吧？

那邊對接操盤的人也不難找——

已經收到退市倒計時警告信的賈躍亭，或許翹首以盼呢～