上周，備受關(guān)注的小米造車，迎來(lái)了它的首次正式亮相。在這場(chǎng)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，雷軍傳達(dá)了巨大的信息量：不僅深入討論了小米造車的理念，還秀了團(tuán)隊(duì)在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智艙智駕等方面的硬核技術(shù)，最后更是首次公開(kāi)了小米首臺(tái)車——小米 SU7 的細(xì)節(jié)。

回想 2021 年初小米宣布造車時(shí)，雷軍說(shuō)的那句很重的話——「這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)」。這次發(fā)布會(huì)雖然沒(méi)有公布很多人關(guān)心的價(jià)格，但我覺(jué)得已經(jīng)可以明確地看到小米作為汽車行業(yè)一位不可忽視的玩家，有模有樣地真正入場(chǎng)了。

我與雷總相識(shí)已有 20 多年，目睹了他在多個(gè)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域展現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略眼光和創(chuàng)業(yè)者身上的那種強(qiáng)勁韌性。當(dāng)他決心進(jìn)入汽車領(lǐng)域并說(shuō)出那么重的話，不得不讓人有所期待。

但客觀來(lái)說(shuō)，心中仍難免為他捏了一把汗。畢竟與當(dāng)年辦公軟件、電商、游戲、手機(jī)等起于蠻荒階段的創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)役相比，他在造車領(lǐng)域確實(shí)已經(jīng)是后來(lái)者。與此同時(shí)，華為、蔚來(lái)、小鵬、理想等新生代企業(yè)正值當(dāng)打之年，且積淀深厚的傳統(tǒng)車企已經(jīng)渡過(guò)了「盲點(diǎn)期」，開(kāi)始大規(guī)模投入智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)。

在過(guò)去的三年中，我每一次與雷軍交流，他都對(duì)造車的具體想法惜字如金，很少透露完整的思路。雖然我也和雷軍身邊不少朋友私下「猜想」過(guò)小米可能的打法，但不得不說(shuō)，這次發(fā)布會(huì)仍然給了我一些意外之喜。

準(zhǔn)確的說(shuō)，我有一個(gè)「沒(méi)想到」和兩個(gè)「很欣慰」。

1、沒(méi)想到，小米造車入局如此深

在我最初的想象中，小米從消費(fèi)電子跨界造車，應(yīng)該首先會(huì)在智能化方面發(fā)力，比如智能座艙、智能駕駛。

也正是因?yàn)檫@個(gè)預(yù)期，我對(duì)小米造車比較擔(dān)心的其實(shí)是制造環(huán)節(jié)。汽車是由大量零部件和系統(tǒng)組成的復(fù)雜產(chǎn)品，涉及到上游多個(gè)供應(yīng)商和合作伙伴，同時(shí)對(duì)質(zhì)量的要求極高。對(duì)剛?cè)刖值墓荆芊裨诔跗谧龀鲆粋€(gè)合格產(chǎn)品，是很大的挑戰(zhàn)。

但讓我沒(méi)想到的是，小米造車入局如此深。不僅僅在智能化方面發(fā)力，還深度介入了電驅(qū)、電子電氣、智能制造方面。在這些方面，小米不僅跨過(guò)了及格線，甚至還做到了優(yōu)秀。

轉(zhuǎn)速高達(dá) 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超級(jí)電機(jī) | 小米

如果你也看了發(fā)布會(huì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雷軍的最初的「三板斧」，一句沒(méi)說(shuō)智能的事情，說(shuō)的都跟「制造」有關(guān)，展示了電動(dòng)車的幾個(gè)核心技術(shù)。

比如他最先介紹的是自研的三款超級(jí)電機(jī)。其中，最受關(guān)注的是轉(zhuǎn)速高達(dá) 27200rpm 的 HyperEngine V8s，功率密度達(dá)到 10.14kW/kg，這已經(jīng)超過(guò)了特斯拉當(dāng)前最先進(jìn)水平的 60% 以上。而且為了防止隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，帶來(lái)轉(zhuǎn)子解體和電機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題，小米采用了業(yè)界首發(fā)的 960MPa 最高強(qiáng)度特種硅鋼片，以及創(chuàng)新的頂級(jí)電機(jī)散熱設(shè)計(jì)。

其次，小米發(fā)布的 CTB 一體化電池技術(shù)，在高效集成和續(xù)航安全兩個(gè)關(guān)鍵方面，有著非常頂級(jí)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和技術(shù)指標(biāo)。比如在續(xù)航方面，小米 CTB 一體化電池容量最高可達(dá) 150 度，理論 CLTC 續(xù)航里程高達(dá) 1200km+，具備了很強(qiáng)的延展性。針對(duì)電動(dòng)車低溫續(xù)航的痛點(diǎn)，小米還專門推出了兩項(xiàng)熱管理技術(shù)，在低溫續(xù)航保持率上也達(dá)到了同級(jí) TOP 級(jí)別。

到這里還不算完，小米入局造車的深度也直接到達(dá)了智能制造很底層的能力——壓鑄。為了實(shí)現(xiàn)自主可控和高效生產(chǎn)，小米全棧自研 9100 噸大壓鑄集群。這使得小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了 72 個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少 840 個(gè)，整體重量減輕 17%，且生產(chǎn)工時(shí)大幅減少 45%——這些數(shù)字都關(guān)乎關(guān)鍵的產(chǎn)能效率和成本效率。

9100 噸大壓鑄設(shè)備集群 | 小米

甚至為了解決壓鑄用的材料問(wèn)題，小米汽車還自研了一種名為「泰坦合金」的壓鑄用合金材料。這種合金材料在兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性方面取得了卓越的平衡。

值得一提的是，小米汽車通過(guò)自研材料和設(shè)備集群系統(tǒng)，幾乎完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里所有環(huán)節(jié)的自研。這些跡象都表明，小米并不是簡(jiǎn)單拼湊一輛車，單純靠智能化的產(chǎn)品定義能力和品牌影響力去「賣貨」，而是傾盡全力真的要「造車」。

過(guò)去三年雷軍說(shuō)「一直在認(rèn)真學(xué)習(xí)造車這件事」，從這次的發(fā)布來(lái)看是言行合一的。小米汽車在電機(jī)、電池、制造這三個(gè)造車的深層競(jìng)爭(zhēng)力支柱上，展現(xiàn)出了極大的實(shí)力和投入，做到了出道即巔峰。

2、小米選擇了科技大廠該選的目標(biāo)

在我看來(lái)，小米這家公司過(guò)去的十年中，對(duì)中國(guó)商業(yè)是有過(guò)兩個(gè)劃時(shí)代的貢獻(xiàn)的。

一個(gè)是小米通過(guò)成為普及智能手機(jī)「破風(fēng)者」，帶動(dòng)了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的繁榮；另一個(gè)，則是小米通過(guò)把產(chǎn)品做好，在短時(shí)間里就打破手機(jī)領(lǐng)域的全球格局，甚至成長(zhǎng)為世界 500 強(qiáng)企業(yè)。這給了中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者們一種前所未有的心智開(kāi)啟——專注做好產(chǎn)品，便能在商業(yè)舞臺(tái)上取得卓越地位。這一種創(chuàng)業(yè)思想上的變化，激勵(lì)了中國(guó)后續(xù)出現(xiàn)的眾多硬件創(chuàng)業(yè)者，使他們敢于在一個(gè)賽道里做到全球領(lǐng)先的位置。

所以，當(dāng)小米入局造車的時(shí)候，我一直期待雷軍不只是看到了未來(lái)的收入和市場(chǎng)份額，只是在市場(chǎng)上增加一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者、多賺一些錢，而是帶來(lái)一些更值得期待的產(chǎn)業(yè)變化。

小米汽車目標(biāo)是打造移動(dòng)智能空間 | 小米

這次發(fā)布會(huì)上，雷軍算是第一次明確回答了這個(gè)問(wèn)題。他回顧汽車工業(yè)發(fā)展百年發(fā)展，認(rèn)為第一代汽車本質(zhì)上是出行工具，如今機(jī)械素質(zhì)做到了極高的水準(zhǔn)，比如保時(shí)捷；第二代汽車由特斯拉首創(chuàng)，開(kāi)創(chuàng)了移動(dòng)智能終端的新時(shí)代；而未來(lái)，汽車工業(yè)的核心命題應(yīng)該是「移動(dòng)智能空間」。

在汽車領(lǐng)域，目前移動(dòng)智能空間這一概念也恰恰仍處于早期階段，尚未完全被定義，甚至沒(méi)有可以對(duì)標(biāo)的對(duì)象。在這個(gè)尚需不斷探索的領(lǐng)域，作為一家已成為世界 500 強(qiáng)的科技大廠的小米，就該當(dāng)仁不讓在「移動(dòng)智能空間」這個(gè)視角下樹(shù)立新的想象和標(biāo)準(zhǔn)。

這與小米一貫的風(fēng)格是一脈相承的，也是許多人鐘愛(ài)小米的重要原因：它的產(chǎn)品不僅在硬件成本上具有性價(jià)比，同時(shí)不斷開(kāi)拓新領(lǐng)域、定義新產(chǎn)品，為用戶「向前探索」。

我記得在 2016 年，小米經(jīng)過(guò)幾年狂奔后，市場(chǎng)上遇到了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但小米手機(jī)推出的小米 MIX 探索版，通過(guò)創(chuàng)新性地應(yīng)用全面屏技術(shù)，重新讓用戶感受到小米一貫的極客勁頭，以及對(duì)極致體驗(yàn)的追求。那個(gè)瞬間我覺(jué)得，這才是小米應(yīng)該有的樣子。

歷史上看，每當(dāng)小米從「防守份額」轉(zhuǎn)向「進(jìn)攻顛覆」時(shí)，就會(huì)展現(xiàn)出最強(qiáng)的活力和銳氣。

所以，現(xiàn)在看來(lái)雷軍的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，做好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間，是要「科技跨越、人車合一」。這也意味著，小米的所有科技創(chuàng)新，都以追求自由、掌控感、舒適和交互為目標(biāo)，最終將帶來(lái)一種獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)，甚至可能重新定義汽車這個(gè)空間。

這個(gè)目標(biāo)夠難，配得上小米這家公司和雷軍這位「一代宗師」最終之戰(zhàn)的份量。

3、成敗不只在價(jià)格，更在用好大廠的能力

科技大廠真正能力是什么？

科技大廠之所以稱之為「大」，是它擁有自身的技術(shù)樹(shù)，而且它不是一個(gè)技術(shù)種子，而是已經(jīng)成長(zhǎng)為一棵下有根上有果，中間有骨干的大樹(shù)。同時(shí)，它有更強(qiáng)大的工程能力，以及有對(duì)系統(tǒng)工程問(wèn)題上足夠的見(jiàn)識(shí)。

在微信崛起的時(shí)候，許多人關(guān)注了其在移動(dòng)通訊領(lǐng)域的快速勝出，但卻忽略了騰訊在 QQ 時(shí)代積累的互聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)，以及復(fù)雜系統(tǒng)工程方面的見(jiàn)識(shí)、理解和能力。特別是在「穩(wěn)定性」這一點(diǎn)上，微信極大地受益于「大廠」的優(yōu)勢(shì)。這是微信在產(chǎn)品審美和思想領(lǐng)先性之外的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，為其提供了強(qiáng)大的保駕護(hù)航。

同理，之前小米汽車發(fā)布的澎湃 OS 就很值得關(guān)注。據(jù)我了解，它并非由小米汽車團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成，而是整個(gè)小米公司共同努力的成果，這背后是小米對(duì)于智能手機(jī)系統(tǒng)的 10 年經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工程能力沉淀，也是上萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)的「肌肉力量」匯聚。

這種對(duì)系統(tǒng)領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)有足夠理解，還有龐大的人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，雖然在某一瞬間未必顯得十分突出，但這種系統(tǒng)的可發(fā)展性，絕對(duì)不同于從單純的車機(jī)逐漸拓展成 OS 系統(tǒng)的方式。

這些經(jīng)驗(yàn)積累源于小米先前在手機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域的實(shí)踐，因此很明顯在構(gòu)建汽車系統(tǒng)時(shí)，小米選擇了從系統(tǒng)層面向下俯沖，而非從應(yīng)用層面向上擴(kuò)展的方式。這正是小米真正的核心優(yōu)勢(shì)所在。這種系統(tǒng)思維的設(shè)計(jì)，使得小米汽車有一種很強(qiáng)烈的生態(tài)感，在構(gòu)建可擴(kuò)展、可進(jìn)化的功能時(shí)能夠游刃有余。

小米汽車智能座艙交互架構(gòu) | 小米

比如在硬件生態(tài)方面，小米 SU7 中控屏的四邊配備了拓展 Pin 口，底部設(shè)有磁吸接口，為用戶提供了額外的硬件擴(kuò)展空間；座椅后背不僅支持掛載小米 Pad，成為第二塊、第三塊生態(tài)擴(kuò)展屏，實(shí)現(xiàn)五塊屏聯(lián)動(dòng)交互，還提供了可 22.5W 充電的磁吸接口，支持硬件生態(tài)拓展。

目前，小米智能座艙已經(jīng)支持 1000+米家設(shè)備，具備自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、免密接入，并可設(shè)置自動(dòng)化場(chǎng)景。這不僅僅是軟件問(wèn)題，還涉及軟硬件設(shè)計(jì)的結(jié)合。

對(duì)于那些希望構(gòu)建類似生態(tài)系統(tǒng)的企業(yè)而言，初期產(chǎn)量較低可能會(huì)面臨一些困境。然而，小米具備上百家的生態(tài)鏈，能夠生產(chǎn)出豐富多樣的硬件產(chǎn)品，從而成功度過(guò)最初的發(fā)展蠻荒期。

另外可以看到在應(yīng)用生態(tài)方面，小米 SU7 座艙系統(tǒng)深度適配了主流車載應(yīng)用，與小米平板生態(tài)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。用戶甚至可以將任意手機(jī)應(yīng)用「Pin 到車上」，以原生卡片形式呈現(xiàn)。

小米 SU7 后排視角 | 小米

不僅如此，小米汽車對(duì)蘋果用戶也提供了出色的支持，包括全面支持無(wú)線 CarPlay 車載，基于 AirPlay 的影音流轉(zhuǎn)，甚至支持 iPad 后排拓展，實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、音樂(lè)和座椅的控制。

可以預(yù)計(jì)，這次發(fā)布會(huì)展示的功能只是冰山一角，未來(lái)有望釋放更多的創(chuàng)新，且不是對(duì)手可以簡(jiǎn)單模仿的。這一系列都讓小米完成了「人車家全生態(tài)」閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。

過(guò)去的汽車智能化，有點(diǎn)像搭積木一樣不斷去疊加功能。但未來(lái)要打造「移動(dòng)智能空間」，必須具備頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)思維和強(qiáng)大的工程實(shí)力，才能進(jìn)行更高效地嘗試并帶來(lái)創(chuàng)新的體驗(yàn)——這正是小米作為科技大廠的優(yōu)勢(shì)，用好這一點(diǎn)就對(duì)了，這也是能實(shí)現(xiàn)科技跨越、人車合一的關(guān)鍵所在。

4、從造車開(kāi)始，重新認(rèn)識(shí)小米

最后，說(shuō)說(shuō)小米的車到底可能賣多少錢？

小米早期做手機(jī)的時(shí)候，客觀上承擔(dān)了推動(dòng)智能手機(jī)普及的重任，時(shí)代也給了小米巨大的回報(bào)。

但今天新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近 40%，小米造車的使命也必然發(fā)生變化：如今小米要做的，不是以低價(jià)推動(dòng)普惠，而是要探索智能汽車的邊界，將產(chǎn)品推向更高品質(zhì)。所以，從這一點(diǎn)上來(lái)看，小米也不可能去用絕對(duì)的低價(jià)來(lái)承載這個(gè)使命。

就像特斯拉當(dāng)年開(kāi)宗立派的時(shí)候，其產(chǎn)品定價(jià)和性價(jià)比毫不沾邊，小米汽車也需要做符合時(shí)代定位的產(chǎn)品來(lái)向前發(fā)展。

現(xiàn)在看來(lái)，性價(jià)比是必須有的，但要通過(guò)更高的性能和更出色的交付體驗(yàn)，來(lái)提升性價(jià)比，這標(biāo)志著它不再將重心完全放在價(jià)格上，而是追求更全面的用戶體驗(yàn)提升。在同級(jí)產(chǎn)品中，小米第一款車肯定不會(huì)是最貴的選擇，但也不會(huì)以最低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)。相反，它將力爭(zhēng)在性能和體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。

大家對(duì)小米第一臺(tái)車，都有一個(gè)美好的預(yù)期，最近看了一些報(bào)道，普遍預(yù)期最好是在 20 萬(wàn)元以內(nèi)。但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，這個(gè)預(yù)期確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。別的不說(shuō)，小米汽車所包含的先進(jìn)電機(jī)技術(shù)和電池成本，就不太可能在 20 萬(wàn)元以內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如果讓我猜的話，小米第一款車 SU7 的價(jià)格應(yīng)該在 25- 35 萬(wàn)元之間。

這對(duì)小米也是一個(gè)挺好的事，盡管「極致性價(jià)比」是小米一直追求的商業(yè)思想，但小米汽車作為這家公司的一級(jí)新臺(tái)階，其性價(jià)比的內(nèi)涵，可以通過(guò)另一種方式得到更為完整的詮釋。