8295芯片、Flyme Link、雙向衛星通信、45英寸8K大屏...

吉利最新純電旗艦銀河E8，剛剛正式上市，起售價17.58萬，有400V和800V共5個版型，頂配版22.88萬，搭配上市權益，甚至可以把價格壓到17萬以內。

這款車目標很明確——主攻B級車市場，要知道這是一個車長超5米的純電車，幾乎可以躋身C級陣營。

按照行業慣例，吉利還放出了很多數據“吊打”友商，比如轉彎半徑比勞斯萊斯閃靈、奧迪A8L都要小。

麋鹿測試實測82km/h，全球第三。時速120公里的情況下，風阻系數僅0.199。

俞敏洪也為這款車站臺，成為首位車主。

2024年開年，沒有最卷，只有更卷。

超大大大長屏

作為銀河系列的首款轎車，E8定位新一代純電旗艦。

旗艦的首要標準就是要大，新車的長寬高分別為5010/1920/1465mm，軸距2925mm。超5米的車身讓后備廂空間可達465L，還配備有53L容積的前備廂空間。

外觀也是銀河E8值得說道的地方，前臉采用無邊界全封閉式設計，獨特的一體式發光設計，擁有多樣的發光效果，辨識度極高。

官方稱之為“漣漪美學”，前臉的發光面積達0.105平方米，每個發光單元格里有100多個微孔，外面再有一層特制的清漆，可以保證既不漏色，又能均勻透光。

無邊框車門和隱藏式門把手的設計，使得車身側面線條修長且流暢，風阻系數為0.199Cd。

按照淦家閱的說法，雖然不及小米汽車SU7 0.195的風阻，但銀河E8 0.199風阻是在120km/h時速下測出來的，如果速度更高，風阻系數也會更低。

其實就算從全球來看，風阻低于0.2的量產車都寥寥無幾，銀河E8的這個成績，超過了奔馳EQS、保時捷Taycan等車型，而比亞迪漢EV的風阻系數為0.233Cd。

車尾的設計靈感來自于旭日上升軌跡，尾燈內搭載了390顆LED燈珠，同樣支持不同燈語形式。

進入車內，銀河E8的內飾風格主打科技和簡潔，最吸睛就是貫穿整個儀表臺上方的一塊45英寸8K無邊界顯示屏。

這塊中控“帶魚屏”長1.157米，高0.159米，分辨率高達8K，搭載了高通驍龍8295旗艦座艙芯片，較8155芯片算力提升8倍，AI算力達到30TOPS。

這塊擁有高清分辨率和內置了8295芯片的中控大屏，還是銀河全景智慧座艙的一部分。基于魅族Flyme Link的“超級手機大腦”，可以通過魅族Flyme Link手車互聯功能，實現流暢手機車機生態互聯，手機屏幕無縫流轉至車載大屏。

并且擁有全場景AI智能語音交互，在P擋狀態下，還能用手機或者手柄直連來打游戲，比如3A大作《狂野飆車》。

現在沒個AI大模型好像都落伍了，吉利同樣把AI大模型的能力帶到了銀河E8上， 0.23S極速響應，全時免喚醒，一句話最多可下達15個指令，支持全車多人同時對話。

值得一提的是，銀河E8擁有全球首款車?機高度融合的車載無人機可以跟車伴飛，拍攝畫面實時回傳到車機。

此外，車內還配備了256色智能氛圍燈、哈曼infinity高保真12揚聲器，并支持手機無線充電。

零百加速3.49秒

按照吉利的計劃，在2025年將完成72顆衛星的網絡部署，以此來支持其智能車聯網技術。這些衛星將為用戶提供全球無死角的雙向衛星服務。如此密集的星鏈網不僅可以提升地面交通系統的效率,也讓在通信受阻的緊急情況下，仍能保持信息暢通。

去年6月，吉利向太空發射了“吉利未來出行星座”01組一箭九星，按照規劃，2024年2月初，又要發射02組包含“吉利銀河號”和“遠程觀星號”等在內的11顆衛星。

吉利銀河E8將成為吉利衛星矩陣的直接受益者，可以在地面無網絡覆蓋或網絡受損的極端環境下，也能夠使用衛星信號保持聯系，實現緊急通信和定位。

除了衛星通訊，低軌道衛星的作用，還可以為高階駕駛輔助的應用帶來更精準、無延遲的定位。在終端穩定性、精準性表現上可以說是降維打擊。

在智能駕駛輔助方面，E8也開始瘋狂堆料，搭載了全新的激光雷達。

其使用了測距達200m的第二代智能MEMS固態激光雷達，10Hz幀率讓其能夠實時跟進路況感知，感知能力不易受其他雷達以及環境光的干擾。

值得一提的是，這顆激光雷達的凸出高度僅55mm，實用的同時，讓車身看上去更協調，顏值也更高。

再看一下E8的具體動力參數。

銀河E8整車基于SEA浩瀚平臺純電架構打造，采用新一代800V極速快充，電池、電機、電控、熱管理系統全域800V，充電5分鐘即可續航180km。

SEA浩瀚架構，由吉利旗下中國、瑞典、英國和德國的研發中心聯合打造，歷時5年，投入200億元，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。

百萬級的SEA架構上，已經誕生了路特斯ELETRE、沃爾沃EX30與極星4等10余款超跑、豪華車型，而銀河E8，是首款基于SEA架構打造的“純電轎車”。

另外銀河E8上還搭載了個“心跳擬合技術”的黑科技。就是把起伏路面上的垂向頻率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近1.25hz，實現“人車同頻”，駕乘不暈車。

加上自身標配GCS舒適制動系統，可抑制76.3%的剎車點頭和車身俯仰，有效消除純電車在制動時帶來的眩暈感。

“媽媽再也不擔心我暈車了。。”

銀河E8提供單電機后驅版和雙電機四驅版本兩種選擇。后驅版采用400V架構，電機最大功率為200kW，最大扭矩為343牛·米，零百加速5.95秒。

雙電機四驅版本則采用了800V超高壓平臺，前電機最大功率為165kW，后電機最大功率為310kW，最大扭矩達710牛·米，零百加速僅3.49秒。

續航方面，新車將提供62kWh和76kWh兩個版本電池組，其中62kWh的電池對應續航為550km，76kWh的電池續航則可達665km和620km。

瞄著B級標桿打

銀河E8的上市，很容易讓人們想到了上周上市的極氪007。

極氪的首款純電豪華轎車極氪007，售價區間20.99萬-29.99萬，同樣是純電轎車，同樣背靠吉利，同樣是20萬級別，這兩款車有什么區別？

從車身尺寸來看，極氪007是中型轎車，而銀河E8是超5米的中大型轎車。但從價格上來看銀河E8顯然要比極氪007便宜不少，這和銀河和極氪的品牌定位有關。

在配置上，雖然都搭載了高通驍龍8295芯片，但在內飾風格上，銀河E8那塊超長大屏更像是個新勢力。

而在電動車最重要的續航上，銀河E8就多少有點吃虧。除此之外，極氪007全系標配800V，E8僅雙電機四驅版本采用了800V架構，其余則是400V。

不過銀河E8目標還是非常明確的，就是瞄準目前B級市場的標桿打。

目前新能源B級別市場，銷量最好的就是比亞迪漢EV，也是常年霸榜，每個月平均銷量均在兩萬輛左右。

銀河E8的各個指數也在對標比亞迪漢EV，比如后者的最大功率和最大扭矩分別是380kW和700N·m，吉利銀河E8則是475kW和710N·m。比亞迪漢EV的車身剛度為27.307KN·m/deg，銀河E8則是41KN·m/deg。

顯然，吉利內部對銀河E8抱有極高的期望，就連一向低調的李書福也“親自帶貨”，罕見地為自家產品站臺打call。

去年10月，李書福在試駕銀河E8后直言“買了就直接享受”。

不過在這個價格區間并非只有比亞迪漢EV，還有小鵬P7這樣的科技新貴，以及年底剛上市的智界S7、星紀元ES，今年還有一個重磅新車，那就是小米汽車SU7。

在接下來強手如云的B級市場，銀河E8能打下多少糧？