阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客機當地時間上周五在執飛波特蘭至安大略的AS1282航班時機艙破了一個大口子，把乘客嚇得不輕：

業內人士稱，這個邊緣規整的破口其實是緊急出口安裝預留位，專為低成本航空公司設計。由于廉價航空公司偏好高密度座位布局，更多載客數量就必須配備更多緊急出口，這是法規要求。但大多數航空公司并不需要這個額外的緊急出口，怎么辦呢？制造商拿堵頭給你堵上，類似低配車的儀表臺會出現一些光禿禿的按鍵預留位。

注意這個堵頭實際上是可拆卸的（飛機變更布局是常事），雖然沒有安裝開啟機構，但有彈簧挺桿可使門向外彈出3.8厘米。上下各有兩枚螺栓用于緊固堵頭，使其與機艙密合。

顯然，安裝堵頭的螺栓出了問題。這可是一架全新的飛機，去年10月31號交付，只用了一個月多一點，按乘用車三包法可以去4S店退車。

上周五的事故在出事前就有征兆，飛行員提交過艙壓告警報告，表明客艙密封性不佳，機艙壓力有損失。這架飛機隨即被禁止在水面上空進行長距離飛行，但并未趴窩檢修。

如今NTSB仍在搜尋失落的“門”——準確地說，是用于封堵預留口的堵頭，這架飛機并未在此位置設置緊急出口（出口前不可能有座位）：

“門”雖然沒找到，被吹出艙外的手機卻找到兩部，其中一部還處于飛行模式，尚有44%的電量，除了有點臟，看不出從五千米高空掉落的樣子（套套立大功）：

NTSB的官員說，這是第二部在五千米高空被吹飛的手機，至于“門”在哪里，現正發動力量搜尋，只有找到破損的安裝件才能確定是螺栓質量問題還是設計或安裝方面有缺陷。