1月9日，嵐圖汽車在鄭州舉辦主題為“電馳暖冬·共啟新程”的嵐圖追光PHEV媒體試駕會，我也趁機體驗了一番，對追光PHEV這款中大型混動轎車的性價比，也有了更深刻的理解。

在開場的Workshop中，嵐圖方面介紹到，追光PHEV擁有“四大同級唯一”的核心亮點：同級最長的262km純電續航、同級唯一四座標配按摩通風加熱及后排腿托行政座艙、同級唯一百萬級可預判魔毯底盤、同級領先超5m長/3m軸距/1.97m寬，超寬體行政車身。

除了以上四點外，追光PHEV在智能座艙、內飾設計、智駕、性能操控方面，也都有著明顯的競爭亮點，能夠滿足不少年輕消費者的差異化喜好。

試駕開始前，我也先體驗了一下追光PHEV的智能座艙，進入車內，1.4米無界貫通式三連屏（12.3英寸x3）很是震撼，一塊巨屏從主駕貫穿到副駕，在車機信息顯示，以及副駕娛樂等需求均能滿足。

后排座椅大扶手在傳統扶手功能基礎上，還集成了7寸觸摸顯示屏，可控制后排及副駕座椅調節和空調設置。

加上中央控制臺下方的中控屏，全車一共5塊屏幕，車內的科技感拉滿，且車內任何座位都能滿足相應的車控和娛樂需求，便利性也完全足夠。

此外，車機采用的8155芯片算力可達360萬次/秒，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍，采用7nm制程工藝的ARM Cortex A7 CPU，集成了高通AI引擎，支持5G技術。

上車后指令車機同時開啟空調、播放音樂并開始導航，車機系統仍可流暢靈敏不卡頓。

后排空間也是該車的一大亮點，其整體軸距達到了3米，身高185cm的大高個坐進二排絲毫不覺得壓迫，45碼的腳可以直接從中通道橫著通過。

前后四座均具備按摩、通風、加熱功能；后排帶腿托及電動靠背調節功能，也是同級唯一四座都滿配的車型。

同時，車內還配備了50W無線快充、方向盤加熱、中央扶手箱同溫功能，這些小細節配置，也讓車輛的實用性再提升一個檔次。

試駕過程中，嵐圖追光PHEV 的百萬級可預判式魔毯底盤，帶來的感受最為深刻。其是一套結合了百萬級硬件+軟件控制的智慧底盤，硬件配置上十分豪華，包括前雙叉臂+后五連桿的全鋁懸架、可升降的空氣懸掛、CDC電控減振器以及智能駕駛攝像頭感知及智能應對等。

在實際駕乘體驗中，魔毯底盤將車輛過彎側傾角度大大減小，剎車點頭和起步仰頭等電動車的常見痛點也幾乎感受不到；即便是連續通過減速帶時，感知維度提前掃描應對，車內的乘坐顛簸大大減小，車內化妝、涂口紅等也不受影響。

此外，嵐圖官方表示，追光PHEV的麋鹿測試成績高達83km/h，操控也是其賣點之一，雖然試駕過程中難有麋鹿測試般的體驗，但其操控性相較于其它車輛，著實有著轉向更為精準靈活，底盤質感更為扎實。

尤其是追光PHEV的轉向助力系統，可以隨速度、隨轉向角度，調節手力大小。低速行駛減小轉向力，市區調頭、揉庫更輕松，高速高架增大轉向力，轉向手感更加沉穩，增加行駛中心感，這一點值得好評。

雖說在電動車時代，馬力變的廉價，也很少有廠商會將動力作為主推的性能配置，但嵐圖追光PHEV依舊十分厚道，其搭載的嵐海動力PHEV，由1.5T發動機+前后雙電機組成，全系標配四驅，系統總功率390kW，系統總扭矩810N·m，媲美V8發動機動力，總功率超越奔馳大G。

0-100km/h加速5.9s，零百加速超越A6L/寶馬5系等豪華車型，60MPH加速僅次于特斯拉model s，在市區行駛時，動力性能超越路面95%以上的車型，動力做到隨踩隨有，市區堅決不當“龜速車”。

而且，PHEV混動車型的優勢，就是動力強、油耗低，藍海動力PHEV擁有長續航純電模式、聯合驅動模式、發動機直驅模式、強混合動力模式、智能保電模式以及能量回收模式。

可并聯也可串聯，搭配43kW·h的超大容量三元鋰電池，CLTC純電續航里程可達262km，如果只市區通勤上下班的話，完全可以做到一周一充，混動車直接當成純電車來開。

目前，嵐圖追光PHEV已經上市發售，超長續航四驅行政版售價25.28萬元；配置更高的四驅旗艦版售價27.78萬元，增加了CDC、空氣懸架、靜音輪胎等，還有一款CEO禮賓限定版今年亮相，售價35.88萬元。

事實上，如果不刻意追求空氣懸架的話，25.28萬元的超長續航四驅行政版已經足夠使用，且性價比更高，同級最長的262km純電續航，以及車內四座皆滿配的配置，已經將國內的插混中大型轎車卷到了極致。