近幾年發布的新車，無論是自主品牌還是合資品牌，都大量應用“觸摸交互”。而且，似乎普遍認為尺寸越大越好、按鍵越少越好，仿佛只有這樣才更有科技感，而物理按鍵則代表了“落后”。

不過，大眾近日突然官宣“放棄觸摸按鍵”，其中有何原因呢？

和物理按鍵比起來，觸摸大屏和觸控按鍵的組合，的確簡潔大氣，看起來“順眼”。悄悄告訴你，功能集中在大屏上，少了那么多按鍵和線束，還能降低成本，車企暗地里美著呢。不過，也有不少人認為“傳統物理按鍵”比“觸摸交互”更便捷。

此前，大家是觸摸大屏和觸控按鍵的激進推動者之一，給人印象最深的是ID系列電動車的電動窗觸摸按鈕、車燈觸摸按鈕，至今仍受到不少人的詬病。而且，部分燃油車型，如高爾夫、邁騰，甚至把方向盤上的按鍵也觸控化了。

近日，大眾突然官宣“放棄觸摸按鍵”，事情從何說起，有何原委呢？

在CES 2024上，大眾帶來了新款高爾夫GTI車型的偽裝車。雖然新車外觀變化幅度并不大，但內飾可以說是重點，不僅換上了大尺寸屏幕，中控臺下方同時保留了實體按鍵，讓不少人直呼“遙遙領先”。

同時，大眾還表示，其他燃油車型以及新能源車型也將會跟進，如目前已經在旗下 ID.2 all 等新車型中，也悄然帶回物理按鍵設計。這意味著，這場觸摸交互VS實體按鍵的大戰有了階段性的結論。

為什么改回去呢？當然是海外消費者罵得太多。觸摸屏減少了車內物理按鍵，招致海外用戶的廣泛投訴。大眾首席執行官Thomas Sch?fer此前承認，強調觸摸屏的策略，對品牌“造成了很大損害”。錢沒省幾個，口碑卻跌一截，的確得不償失。

把視線轉回國內，最近大家討論很多的小米SU7，車內采用了不少實體按鍵，同時還有半隱藏式機械門把手。雖然這樣的設計在十幾年前就出現了，但在2024年的今天依舊實用性很強，得到不少消費者的認可，當然也有爭議。

編后語

物理按鍵成本更高，操作便捷度、安全性也高于觸摸屏，保持或者回歸物理按鍵，體現了汽車廠商從用戶角度著想的設計理念。汽車首先是種交通工具，任何影響操控或者不安全的設計，在經過實踐后都會逐漸失去市場，除非實現完全自動駕駛。

最后，小編要大聲說一句：觸屏無涯，回頭是“按”！