Cruise嚴重車禍，原來根本上還是技術(shù)缺陷的原因。

之前外界都以為，Cruise只是意外卷入了一起不幸運的事故，但現(xiàn)在隨著第三方機構(gòu)出具的最新報告，不僅把Cruise在事故中的責任進一步揭露，而且還直指核心：與Cruise本身的技術(shù)缺陷，直接相關(guān)。

同時報告還指出，Cruise面對監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查，不積極不老實。這更加引起了監(jiān)管層和公眾更大的不滿。

更早之前，估值一度高達300億美元的Cruise，持續(xù)雪崩，走入低谷。

但現(xiàn)在隨著調(diào)查和最新報告，Cruise似乎正在走入Uber無人車的覆滅之河——慘烈車禍、技術(shù)缺陷、內(nèi)部管理混亂——當初如日中天的Uber無人車，不也是這么檣櫓灰飛煙滅的嗎？

技術(shù)故障引發(fā)嚴重車禍

事情的過程，之前已經(jīng)被反復報道。一名人類司機，在舊金山開車撞倒了一名女子，Cruise的無人車隨后又將女子拖拽大約6米，進一步加重了傷勢，三個多月過去了患者仍未見好，Cruise的無人車也因此仍在停運。

這樁事故，讓美國民眾對于通用Cruise的怒火，燒到了最高處。為了展現(xiàn)改過自新的姿態(tài)，通用Cruise還找來第三方機構(gòu)，調(diào)查事故原因和自身應(yīng)對監(jiān)管機構(gòu)的問題。

現(xiàn)在，機構(gòu)出具了報告，主要揭示了兩大方面的問題。

首先，事故的核心原因在于Cruise的技術(shù)缺陷。

報告還原了事發(fā)時車輛的反應(yīng)決策，人類司機將女子撞到了Cruise無人車的行駛路線上，當時Cruise的車輛確實檢測到了有人被撞，稍微放慢了車速。

女子當時倒地，全身只有腿部出現(xiàn)在了Cruise激光雷達檢測范圍中。

雖然車輛左側(cè)的攝像頭能看到女子的小腿和腳，但車輛配備的算法無法分類和跟蹤這兩個部位。

最終Cruise沒有識別出女子位置，繼續(xù)前進，然后左輪碾過女子。

此時車輛本該緊急停車，但Cruise的Robotaxi誤判是發(fā)生了側(cè)面碰撞，于是按照程序設(shè)置，以大約12.4km/h的速度“靠邊停車”，將女子拖拽。

實際上，所謂“靠邊停車”也是不必要的，因為此時車輛已經(jīng)在車道邊上了，車輛不僅沒有識別出傷者位置，連自己的位置都搞錯了。

技術(shù)問題之外，另一個問題更是“殺人誅心”——Cruise涉嫌隱瞞關(guān)鍵信息。

報告指出，盡管Cruise給加州DMV（機動車管理部）播放了事故視頻，但沒有口頭說明車輛存在的問題。一些監(jiān)管人員甚至沒看到完整視頻。

當Cruise將事故視頻分享給監(jiān)管機構(gòu)時，方便監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查時，Cruise的網(wǎng)絡(luò)連接出問題了。

同時對待公共監(jiān)管，Cruise避重就輕，總是對媒體強調(diào)是人類司機先撞到了行人，忽略其他重要信息。

說了實話，但只說部分實話。這讓監(jiān)管機構(gòu)和媒體指責Cruise有意誤導他們。

Cruise應(yīng)對監(jiān)管的行為很怪，比如把事故視頻傳給監(jiān)管機構(gòu)時“網(wǎng)不好”，就遭到了網(wǎng)友質(zhì)疑：

你們需要網(wǎng)絡(luò)（遠程）操作，卻連個視頻都傳不了。

但報告最后也給出了通用Cruise方面的意見，認為Cruise并沒有故意誤導監(jiān)管機構(gòu)。報告將Cruise應(yīng)對監(jiān)管不力的責任，主要歸結(jié)為時任CEO 凱爾·沃格特*（Kyle Vogt）、首席運營官Gil West以及首席法務(wù)官Jeff Bleich。

△左為Daniel Kan，中為Kyle Vogt

面對第三方機構(gòu)的調(diào)查報告，Cruise承認了自己的兩個不足：

事故發(fā)生時，軟件算法確實有缺陷，不過去年11月已經(jīng)更新了。

自己在隨后的調(diào)查中，也沒有達到監(jiān)管機構(gòu)的期望。Cruise表示，鑒于領(lǐng)導層應(yīng)對車禍反應(yīng)不力，母公司通用已經(jīng)進行重組，9位高管離職，包括上面提到的三位。

其中CEO 沃格特還是Cruise的創(chuàng)始人，同時兼任CTO和總裁。隨后另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官Daniel Kan也跟著離職了。

目前Cruise官網(wǎng)領(lǐng)導層頁僅剩三人：

左邊的Craig B.Glidden，是通用的法律事務(wù)負責人，Cruise無人車停運后，被派下來任首席行政官，沃格特離職后任聯(lián)席總裁。

居中的莫·埃爾謝納威（Mo Elshenawy），此前是Cruise的工程副總裁，現(xiàn)在填了沃格特的空缺，升任聯(lián)席總裁兼CTO，和右邊的首席人力資源官Nilka Thomas一樣，是Cruise動蕩中僅存的高管。

除了技術(shù)高管和人事負責人，通用把Cruise高管都給開了，稱今后要建立問責制。

但即便如此，美國公眾似乎也還沒打算原諒Cruise。

而且更加致命的是，通用Cruise現(xiàn)在正在重蹈Uber無人車的覆轍。

相似的劇情，正在重演：瘋狂燒錢的Robotaxi明星，技術(shù)缺陷導致嚴重事故，無人車被停運，隨后高管離職，陷入持續(xù)動蕩……最后告別牌桌。

Cruise重蹈Uber覆轍？

在造成慘重車禍前，Cruise實際就引起了多起事故，比如10輛無人車突然熄火，引起交通堵塞，撞上消防車，擋道救護車。

當時有人感慨Cruise運氣真不好，由于無人車沒有直接造成太嚴重的事故，也沒有深入調(diào)查過其問題。

但現(xiàn)在，這些小事故并非全是運氣問題，走本質(zhì)還是Cruise的技術(shù)問題，從感知到運營，都存在漏洞。

當年如日中天的Uber無人車，也因為感知能力和運營規(guī)范的問題，出了致命事故。

2018年3月18日，Uber自動駕駛車以大約63km/h的時速撞死了一位推自行車的路人，這是世界首例自動駕駛致死案。

△肇事Uber無人車車內(nèi)攝像頭記錄

官方對當時事故的調(diào)查報告顯示，撞擊前6秒，自動駕駛系統(tǒng)通過雷達發(fā)現(xiàn)了前方的影子，也就是被撞的女子。

但是，系統(tǒng)并沒有認出這是一個人，先把她判斷成了未知物體，然后判斷成了車輛，接著判斷出這是一輛不知道要往哪兒走的自行車。

加上車輛及車內(nèi)低頭玩手機的安全員，都沒有及時制動，最終釀成慘劇。

事發(fā)后Uber主動停掉了多地無人車路測，很快亞利桑那州交通局收到時任州長指示，無限期吊銷Uber無人車路測資格。

資格被吊銷后沒兩天，Uber也走了多名高管，比如自動駕駛貨運部的聯(lián)合創(chuàng)始人Lior Ron，還有自動駕駛機器學習的負責人Kumar Chellapill。

此后Uber內(nèi)部的管理問題、安全規(guī)范問題都被曝光……外界的信任被消耗殆盡，內(nèi)外交困之中，Uber創(chuàng)始人被迫離開公司，自動駕駛業(yè)務(wù)不再是核心，最終無奈變賣，被創(chuàng)業(yè)公司Aurora收購。

現(xiàn)在，通用Cruise正在重復Uber無人車的軌跡——

事故、停運、技術(shù)問題曝光、管理漏洞曝光、內(nèi)部軍心動蕩……不斷失去外界信任。

而且通用Cruise，也面臨Uber割舍無人車業(yè)務(wù)時一樣的現(xiàn)實挑戰(zhàn)：燒不動了。

比較起來，Cruise燒錢的速度甚至比Uber更快，根據(jù)Uber在2017年9月披露的一份文件顯示，其當時為了推進自動駕駛，差不多每天會花掉446.7萬人民幣。

而去年7-9月，Cruise燒掉了大約53億元人民幣，平均每天5888萬元。

而以Uber當時的燒錢速度，加上致命車禍的影響，上市進程中的Uber，只能棄車保帥，在案發(fā)兩年零9個月后，將自動駕駛業(yè)務(wù)打包賣給了Aurora。

Cruise或許更能扛，畢竟背靠汽車巨頭通用能為其輸血。但這種靠山能靠多久也不好說，因為通用汽車的日子，同樣不好過，主業(yè)正在遭受特斯拉為核心的造車新勢力的兇猛攻擊，新能源轉(zhuǎn)型也不利，工人還在工會的推進下要求漲薪而罷工……Uber好歹還有IPO上市可以期待，通用汽車，連期待也沒有。

通用尤如此，Cruise何以堪？

估值300億美元（折合人民幣約2154億元）的獨角獸，此刻真正的高處不勝寒。

當然，通用Cruise也不是全無希望，現(xiàn)在希望寄于一人——被Cruise拖拽的那名行人，尚在搶救治療。

在最新的公告中，Cruise透露說：

我們希望她持續(xù)康復（We hope for her ongoing recovery)。

她要無大礙，或許公眾和外界還能原諒，還有不下牌桌的機會。

否則，下一個Uber無人車，或許不可避免了。