沃爾沃抽身極星，股價暴漲30%。

沃爾沃汽車宣布，將不再為極星提供資金，并計劃減持極星。減持的股份將主要由吉利接手。

過去有分析師認為，沃爾沃大量持股極星，拖累了沃爾沃。

市場反應(yīng)驗證了這一看法，就在沃爾沃發(fā)出聲明后，其股價大漲。

沃爾沃抽身，股價大漲

沃爾沃汽車（以下簡稱沃爾沃）宣布，將停止向極星輸血，并調(diào)整其持有的股份。

目前沃爾沃正在評估向其股東分配極星的股份，吉利瑞典是潛在的主要接收方。

有分析認為，吉利此后將取代沃爾沃“極星重要股東”的地位。

對于沃爾沃的減持，吉利回應(yīng)表示，支持沃爾沃集中資源發(fā)展自身。

吉利同時表態(tài)，將繼續(xù)為極星提供全面的業(yè)務(wù)和資金支持。

吉利還補充說，對極星的支持并不會讓吉利減持沃爾沃。會補充這一點，也是因為就在上個月，吉利才減持了沃爾沃。

沃爾沃目前持有極星48%的股份，曾有分析師認為，持股如此高對沃爾沃來說就是個包袱。

市場證明的確如此，沃爾沃宣布從極星抽身后，股價一度大漲30%。

極星的股價則一度跌超15%，市值相比最高值縮水近86%。

不久前才宣布裁員的極星，如今雪上加霜，近況和沃爾沃對比鮮明。

沃爾沃形勢大好，極星近況不佳

2月1日沃爾沃發(fā)布業(yè)績報告，報告顯示，其2023年全球銷量為70.8萬輛，帶動公司營收同比增長21%達3993億瑞典克朗（折合人民幣約為2759億元）。

排除合資企業(yè)和聯(lián)營公司，公司的基礎(chǔ)營業(yè)利潤換算成人民幣大約為176.94億元,同比暴漲43%。

更難得的是，轉(zhuǎn)型成績也不錯：

沃爾沃去年賣出11.3萬輛純電車，同比增長超70%，插電混動車型銷量為15.2萬輛，同比增長10%。

簡單計算一下，沃爾沃新能源車型銷量占總銷量比例超37.4%。

沃爾沃汽車CEO吉姆·羅恩對此總結(jié)道:

2023年沃爾沃的營收和利潤都創(chuàng)下新高，是公司轉(zhuǎn)型道路上的重要里程碑。

而2017年沃爾沃和吉利合資成立的極星，去年表現(xiàn)說不上好。

全年銷量只有5.46萬輛，前三季度合計虧損折合人民幣超52.7億元。

上周剛剛宣布裁員15%，稱“市場充滿挑戰(zhàn)”，要調(diào)整業(yè)務(wù)規(guī)模削減成本，減少吉利和沃爾沃的輸血。

極星業(yè)績不好，有一部分原因是不夠重視國內(nèi)市場，去年一季度財報顯示，其在中國的營收份額比例僅為1.4%。

極星意識到了問題，為了迎合中國消費者偏好，將新品極星4定為SUV車型。

針對中國本土開發(fā)，基于極氪同款SEA浩瀚平臺打造，底盤由沃爾沃調(diào)教，還考慮到智能化競爭力，車機內(nèi)核上了魅族的Flyme Auto。

可以看到為了極星4這場仗，吉利集結(jié)了主力會戰(zhàn)。

2022年6月，IPO當天市值沖到近1973億元的極星，迎來夢幻開局，卻在不到兩年后慘遭“瑞典老鄉(xiāng)”拋棄。

而隨著沃爾沃的抽身，極星的問題更直接地擺在吉利案前。吉利獲得了更多直接的股權(quán)，要設(shè)法讓極星再放光芒了。