高合官宣停擺后，創始人丁磊首次現身。

就在昨晚，這位高合掌舵者現身總部，簡短溝通會上，他做了十分鐘左右講話，談到了高合的現狀和未來。

核心傳遞的進展有這樣幾個：

第一，道歉。承認自己老派造車思維，沒打過互聯網思維，讓公司和員工陷入困境。

第二，停擺。接下來會專門有負責人維系公司基本運營，為自救贏得更長時間。

第三，時間窗口。目前高合還有自救的窗口期，最長在三個月左右，外部也有資本和企業對高合表達了意愿和興趣，有投資或收購的可能性。

第四，中止的業務。高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費充電服務）將暫時停止服務。

溝通會最后，現場還合影了。丁磊給現場員工打氣：

我們堅強，我們必勝。

高合最新的丁磊溝通會

對于高合的未來，丁磊表示官宣停擺后，公司引起很多關注，有企業找來，給出了投資和收購意向。

但也表示留給公司的時間窗口很短，只有三個月。華人運通（高合母公司）副總裁吳琦峰后來補充，認為“最短可能只有一個月”。

在談及高合的現狀時，丁磊回憶過往，坦承自己陷入了一個誤區，即用傳統的經營方式，來應對公司的危機。

有員工表示，這其實是在承認，用傳統的造車方式打不過“互聯網”。

有意思的是，此前步入危局的拜騰、愛馳和威馬，其創始人都出身傳統車企。

如今高合也來到了懸崖邊，懸崖如何勒馬，丁磊把韁繩交給了新成立的“指揮小組”，由吳琦峰領頭。吳此前分管華人運通的產品規劃和項目管理，早年間和丁磊一樣，曾在上汽通用任職。

△吳琦峰，圖源：玩車教授

“指揮小組”接下來的任務，主要是保障公司的基本運營。

綜合多方消息，雖然高合官宣停工停產六個月，但仍有少量員工可以進入公司和下屬工廠，丁磊現身，就是為了給一些還在工作的員工開會。

幾乎在丁磊現身的同時，高合也發出公告，APP一些功能還能用，但沒法充電了。

高合的充電站和充電樁業務也都暫停了。

總的來說，雖然停擺了，但“指揮小組”還有不少工作要做。

在宣布“指揮小組”的任命后，小組成員進行了簡單發言，據說后來參會人員還合了影。

最后，會議在“我們堅強，我們必勝”的口號中結束。

口號表現出高合對現狀仍保有希望，但丁磊在會上也做了最壞打算：

如果救不活，那也認命。

懸崖邊的高合，引發多少投資和收購方找上門來，還不得而知。

但大門確實快被友商的HR擠破了。

工資社保成謎，友商HR“搶人”

高合停擺后，人員去向也開始變成大問題，但目前來看，其他車企已經紛紛行動起來。

極氪的招聘人員一馬當先，建立了“無縫對接群”，很快就滿員了。

多家車企迅速跟進，一汽大眾、長安馬自達、奇瑞、零跑、吉利、賽力斯等都陸續建立了招聘對接群。

在求職平臺上，還有一位華人運通的主管稱，特斯拉也在“定向撈人”，但目前沒有看到相關消息。

不止是車企，集度、商湯絕影和Momenta等供應商也有意向接收高合員工。

總的來看，各家提供的主要是技術崗，集中在軟件智能化方面，也有一些生產制造崗，銷售崗位比較少。

目前已知的最高年薪可以給到45萬元。

工作地點有北上廣深等超一線城市，重慶、杭州、寧波、成都和長春等地也有崗位提供。

由于高合的總部位于上海，更多員工傾向于留在當地，但也有員工無奈考慮更換工作地點。

高合雇員超4000人，友商“撈人”緩解了部分員工的收入焦慮。

有爆料稱，目前高合的薪資和社保都成了謎。

此前延發的1月工資，到承諾的時間能不能發，不確定。

此前通知里，3月18日后2680元的最低月薪，能不能發，也不確定。

△圖源：脈脈

有員工還表示，2月的社保至今也還沒有繳納。

收入和社保沒了保障，讓員工感到煩躁，尤其是處于孕期的員工不知所措。

對內拖欠員工薪資社保，在外還積攢著債務問題。

懸崖邊的高合像一塊巨石，在員工、車主和合作方之間，激起千層浪。

合作方艱辛討債，高合車輛被甩賣

早在去年10月，就有個別供應商堵上高合大門討債。

高合停擺后，包括廣告商等更多債主找上門來。

有的供應商因為數額不大，欠款時間卻長，感到不對勁，去年就和高合停止了合作。看到新聞后，火速趕到高合鹽城工廠堵門。

有的則自掏腰包，幫高合墊錢，也遲遲拿不到欠款。

合作方討債，得到的回復當然很統一：沒錢。

手握庫存車的經銷商還自如一些，有的早在年前高合延發工資后，就開始半價甩賣Hiphi X。

有的反應稍慢些，年后才在朋友圈打折清倉。

一些車主也在甩賣二手車：

有意思的是，車主群體是利益相關方中，兩極分化最大的。

一些車主試圖抽身，一些車主則在網絡上聲援高合，甚至想要入職。

最后總結一下，高合停擺后的現狀：

員工和合作方拿不到錢，車主擔憂今后沒有售后保障，影響巨大且深遠。

高合停擺后，理想汽車創始人李想發聲，建議建立車企合并收購體系，并表示：

還會有不少新品牌遇到經營和資金的問題。

目前市場上也確實缺乏對造車洗牌中出局的玩家，有明確的退出和善后機制。

畢竟汽車不同于別的產品，一旦缺乏明確的售后保障，上路后不只是自身的安全，也會涉及其他交互主體的安全。

所以這個維度看來，李想的呼吁確實有必要。